早在２０００年，深圳便將物流業(yè)確定為全市支柱產(chǎn)業(yè)之一，此后經(jīng)過十年的快速健康發(fā)展，已基本建成區(qū)域性集裝箱樞紐港、華南地區(qū)航空門戶機場和亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。 
　　但不可否認(rèn)，在深圳將近１．５萬家物流企業(yè)中，仍有大部分處于低端發(fā)展和惡性競爭水平，他們依靠廉價低質(zhì)服務(wù)角逐市場，生存環(huán)境十分惡劣。如何引導(dǎo)深圳物流業(yè)走向高端，成為交通物流主管部門的一個重要課題。
　　■ 會展物流行業(yè)記者 楊 橋
　　通訊員 謝寧波
　　日前，由深圳市交通運輸委員會主辦的“２０１１年度深圳市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展（高端物流）專家研討會”在鹽田區(qū)召開。
　　來自國家綜合運輸研究所、深圳大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院、清華大學(xué)深圳研究生院、深圳大學(xué)特區(qū)經(jīng)濟研究中心、深圳高職院、深圳市中海通運輸有限公司、深圳市社科院社會發(fā)展所、招商國際、深圳市常青樹投資管理公司等單位的專家，針對我市如何發(fā)展高端物流紛紛建言獻策。
　　綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文首先在會上就高端物流概念、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)等方面做了專題發(fā)言。在如何理解高端這一問題上，清華大學(xué)深圳研究生院物流中心主任繆立新、國家綜合運輸研究所研究員董威、深圳大學(xué)特區(qū)經(jīng)濟研究中心教授袁易民等認(rèn)為，現(xiàn)階段界定高端物流的標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)單純考慮產(chǎn)值和企業(yè)的經(jīng)濟總量，而更應(yīng)看重過程和微觀數(shù)據(jù)，即考察企業(yè)采取哪些相應(yīng)的先進技術(shù)手段和科學(xué)的管理手段取得的利潤。同時高端除了體現(xiàn)在企業(yè)的盈利能力外，還應(yīng)考量企業(yè)自身是否處于技術(shù)和服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的高端位置。
　　市社科院社會發(fā)展所所長楊立勛、深圳高職院教授秦同瞬、中海通董事長花亮等專家認(rèn)為，高端物流應(yīng)是低成本＋高效率。最近市里提出創(chuàng)造深圳質(zhì)量，物流業(yè)的質(zhì)量就要靠發(fā)展高端物流來實現(xiàn)。制定高端物流發(fā)展規(guī)劃和認(rèn)定方式的最終目的，是消滅物流企業(yè)低端經(jīng)營模式，用政策鼓勵引導(dǎo)企業(yè)走上高端發(fā)展道路。
　　常青樹公司董事王勝旗認(rèn)為，企業(yè)是否履行社會責(zé)任也應(yīng)作為認(rèn)定高端物流的必要條件。記者查看２０１０年全市分產(chǎn)業(yè)分行業(yè)稅收收入情況發(fā)現(xiàn)，全市物流納稅企業(yè)１４８００多戶，繳稅６４．０２億元，占總體稅收的２．１４％，是重要的稅收來源。
　　在傾聽專家建議后，市交委負(fù)責(zé)人表示，此次專項討論高端物流發(fā)展研討會，在國內(nèi)尚屬首次。會議內(nèi)容對今后主管部門如何引導(dǎo)企業(yè)加強內(nèi)部管理、提出模式創(chuàng)新、應(yīng)用高科技術(shù)、增加附加值、提高土地產(chǎn)業(yè)率等方面奠定了基礎(chǔ)，為引領(lǐng)傳統(tǒng)物流業(yè)向高端物流企業(yè)發(fā)展提供了政府決策依據(jù)。市交委將結(jié)合多方面力量盡快出臺高端物流企業(yè)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)及扶持政策，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)向技術(shù)高端、管理高端、模式創(chuàng)新、體制創(chuàng)新的高端物流轉(zhuǎn)型。