一場由江蘇省經信委主辦、云集22家金融機構和112家船舶企業的經濟運行分析會日前在南京舉行，共同“把脈”江蘇船舶產業。
    “五年翻三番，年均增速超過64%，造船完工量、手持訂單、新承接訂單均保持全國第一�！碑斀�蘇省經信委副主任、省國防科工辦主任秦雁報出這驕人成績時，與會代表心里其實很清楚數字背后蘊含的含義，不管是產業規模、生產能力，還是船型結構、配套產業，江蘇都是名副其實的造船第一大省。
    “不僅是前5年，后面幾年，江蘇船舶工業也是訂單滿滿。按照目前手持訂單的年度情況分析，2011年的訂單已全部落實，全省應交付訂單634艘，3240萬載重噸，分別占到全國和全球市場份額的40%和20%以上；2012年應交付的訂單398艘，2832萬載重噸；重點船企今年一季度均有新訂單入賬�！闭f完，秦雁話鋒一轉，“3000萬載重噸，既是一個新高度，也是一個頂層，今后幾年量的突破很難，走內涵式發展道路迫在眉睫�！�
    聽完此言，老總們略有所思�！耙�在全球船舶工業的坐標系中尋找江蘇的位置�！蹦贤ㄒ患掖�企老總向記者坦承：去年全省完工量超100萬載重噸船企有8家，與韓國的大宇等巨型船企抗衡，我們的單體能力還相對不強，中小船廠接單難、交船難、盈利難的現象比較普遍。中國船級社南京分社副總經理陳漢晶坦承，雖然我們擁有了亞星錨鏈等一批知名配套企業，但在通信設備等核心配套還依靠進口，“這些設備附加值非常高”。
    擔負做強江蘇船舶工業的使命，船企老總們紛紛接招。揚子江船業的老總透露，他們已收購泰州一家船廠，用來建造超大型船舶，同時正在籌備臺灣設計公司，提升研發實力。在會場中，記者不時聽到老總們在討論兼并重組、設計研發、延長產業鏈。南通中遠川崎副總楊易川表示：“海洋工程將是新的產業板塊，拼的不僅僅是建造能力，設計能力才是最核心的，目前三大主力船型我們已形成一批自主品牌船型，下一步將突破海工裝備的關鍵技術，提升研發和總裝建造能力�！睂Υ�，政府部門是看在眼里，喜在心里。揚州市經信委負責人表示，政府非常鼓勵大小船廠整合，提高產業集中度，既能豐富大企業的產品種類，又整合了寶貴的岸線資源，“揚州已設定行業門檻，借助市場手段推進兼并重組”。
    而對于船舶產業來說，集中的生產要素眾多，但其生存和發展的生命線莫過于金融�！敖洺Ｓ腥伺袛嘣齑瑯I‘過熱’，這樣一來，很多金融機構就不敢輕易放貸了�！碧┲菀患掖瑥S老總的心聲讓不少人有同感。對此，國家開發銀行江蘇分行副行長劉冬青趕緊端出自己的研究成果：從全球船舶產業轉移的趨勢看，我國的造船業產能并不過剩，“而是面臨落后產能過剩，高端產能不足的產業困境，單從落后產能就得出中國造船業整體產能過剩的結論有失偏頗，缺乏深層戰略分析”。劉冬青的一席話，又讓不少老總陷入沉思。
    本是一場通報去年成績的“慶功會”，卻在業內人士的冷思考中成了“會診會”。作為江蘇省船舶產業主管部門負責人，秦雁臨近最后才透露了留給各位老總的“十二五”考卷：力爭2—3家企業進入世界造船前10強，5—6家企業進入世界50強，培育5家以上超百億元、產品錯位、特色突出的骨干海工總包企業；骨干企業生產效率達到15萬工時/修正總噸，鋼材利用率達到90%，單位工業增加值能耗降低25%。手握考卷，各位老總深感責任重大：江蘇成為造船大省有自己的功勞，建成造船強省，自己義不容辭。