背景：某海運公司的一筆賬時間從青島發船來大連用了2天時間，在大連裝貨用了2天時間，從大連到達日本南部沿海用了3天時間，再加上停留在海面上的3天，目前已經耗費了10天的時間成本這艘船2700噸，一天損耗能達到2000多美元損失截至目前已損失16萬人民幣
    日本大地震后，日本所有的港口都已關閉。據了解，目前主要外貿港口東京港已經恢復使用，仙臺港、鹿島港仍在封閉中。記者從大連幾家海運公司獲悉，此次地震給大連海運企業帶來了不小的影響。
    船舶壓港 日損1萬~10萬人民幣
    記者從大連多家對日有業務往來的海運公司了解到，日本是東北散貨的主要海運目的地，大連的農業原材料大多經海運出口到日本。地震后，日本方面采取了相應措施，要求港口設施必須進行安全檢查，確認安全后才能開放。因此，大連多家海運公司的船只只能暫時取消靠掛或回避至其他港口，以便港口重開后，再重新評估航線營運情況。
    目前，東京港已經全面恢復，船只可以正常進出港，但是由于日本全國限電的原因，導致船只作業效率極低。“原本一天可以卸完的貨物，現在要斷斷續續卸2~3天�！币患液＿\公司的負責人表示，大連到日本的船只一般載重在1千噸到5千噸之間，由于作業效率低，每天的損失在1萬~10萬元人民幣不等�！按送�，由于東京方面交通的原因，到港的貨不能及時提離，因此造成壓港現象嚴重。 ”
    據了解，除了散貨船只受影響，原本有定期班輪的集裝箱也受到了一定的影響�！按筮B至日本的集裝箱原本是每日或隔日到港，貨主根據集裝箱到港的時間備貨，在計劃時間內將貨物運送到港口場地等待裝載。但因為地震的原因，周轉速率降低、時間周期拉長，這種規律也被打亂了�！焙＿\公司負責人表示，目前暫時無法估計受損情況，但所有大連海運公司的損失累加起來是巨大的。
    多名海運經營者表示，目前發往仙臺港的所有貨物裝卸都已暫停，直到災害破壞評估完成才能統計出具體損失。
     災后建設將扭轉海運負面影響
    記者從一家海運公司了解到，地震時，該公司有一艘向仙臺港運送豆粕和飼料的船只正行駛到日本南部沿海。“地震后，船拋錨停在海面上，等待船東的指示。 ”按照以往的經驗，這艘船可以選擇改道東京港或北海道港，但由于收貨方沒有能力在其他港口接貨，因此提出退貨的要求，而發貨方并不愿意蒙受損失，至今雙方就此問題還在僵持中。該負責人表示，發貨方和收貨方有可能要打經濟官司，但因為這是人力不可抗拒的原因，也有可能雙方互相免責，由保險公司來賠償這筆損失。目前這艘船仍然停留在海面上。
    雖然日本大地震對國際航運市場造成了短期負面影響，但接受采訪的海運公司均認為，這次的日本大地震可能令鋼鐵、礦石需求增加，長遠來看對海運行業有好的影響�！翱紤]到災后重建的需要，此次地震將給日本帶來額外的鋼材、燃料、煤炭等需求，散貨貨量上升。 ”業內人士分析說，預計海運散貨市場2個月內可以恢復正常。集裝箱市場方面，日本國內有出口需求，而本國集運船隊受到抑制，有可能帶給大連海運行業新的機會。
    據了解，目前大連已有一家玻璃制品公司向海運公司大批量申請發往日本的集裝箱。