“豆你玩”、“蒜你狠”、“姜你軍”等農(nóng)產(chǎn)品價格在2010年爆漲背后，是中國農(nóng)牧業(yè)物流困局？張瑞敏、郭臺銘在2010年熱投物流顯示了中國制造企業(yè)強補物流短板？2011年初，馬云宣布斥資1000億投資網(wǎng)購物流，聯(lián)想與復星聯(lián)合投資快遞，顯示出物流是電子商務(wù)成長的天花板？ 
　　3月12日，國內(nèi)著名的管理類電視欄目“前沿講座”特邀物流專家、資深物流媒體人《現(xiàn)代物流報》副主編楊達卿先生，開展了《贏在物流：產(chǎn)業(yè)鏈時代的物流業(yè)及其價值》的電視專題講座。 
　　供應(yīng)鏈強則國家經(jīng)濟強 
　　“十二五”規(guī)劃已經(jīng)提出要大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。而在“十一五”規(guī)劃里，物流業(yè)是被放在金融業(yè)、信息業(yè)、商貿(mào)業(yè)之前大力發(fā)展的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。2009年物流業(yè)被列入國家十大振興產(chǎn)業(yè)，為什么物流業(yè)成為國家扶持的重點行業(yè)？ 
　　發(fā)展物流業(yè)是中國從經(jīng)濟大國到經(jīng)濟強國轉(zhuǎn)變的階段性任務(wù)。楊達卿指出，“首先，作為全球制造業(yè)大國的中國，目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整就是扭轉(zhuǎn)過去‘重生產(chǎn)、輕服務(wù)；重生產(chǎn)，輕流通’的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡問題，而作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的物流業(yè)也是中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中最弱部分。在中國從1992年開始的近20年的服務(wù)貿(mào)易逆差中，運輸物流業(yè)的逆差一直是最大的。其次，當前中國工商企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)升級的核心是對產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化的整合，而產(chǎn)業(yè)鏈整合的靈魂是供應(yīng)鏈整合與協(xié)同！供應(yīng)鏈管控是當前正在進行集團化和全球化發(fā)展的中國企業(yè)的最大短板。” 
　　楊達卿說，“在全球經(jīng)濟一體化發(fā)展過程中，發(fā)達國家先后經(jīng)歷了三個過程：第一階段是‘海運強則國家經(jīng)濟強’，從早期葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國的崛起可見，全球貿(mào)易和原料采購主要依賴海運完成。至今，全球90%的貿(mào)易仍由海運完成；第二階段是‘物流強則國家經(jīng)濟強’，從美國、德國、法國、日本等經(jīng)濟強國發(fā)展可見，全球生產(chǎn)和全球運銷需要強勢的物流體系支撐；第三階段是‘供應(yīng)鏈強則國家經(jīng)濟強’，從日本、韓國等物資貧乏國能成為全球超級經(jīng)濟體可見，在產(chǎn)業(yè)鏈競爭時代，需物流、商流、資金流、信息流四流合一的供應(yīng)鏈服務(wù)體系�！� 
　　但作為全球最大制造業(yè)和出口大國的中國，卻在物流業(yè)長期受制于人，中國集裝箱海運長期被外資班輪公司壟斷，中國貨主企業(yè)每年因為外資班輪的霸王條款損失近300億元；中國國際航空貨運市場80%被四大快遞巨頭壟斷。中國只有大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，才能扭轉(zhuǎn)在全球供應(yīng)鏈上做弱勢打工者的命運。 
　　物流是產(chǎn)業(yè)制勝利器 
　　農(nóng)牧業(yè)發(fā)展需現(xiàn)代物流。對2010年“豆你玩”、“蒜你狠”、“糖太宗”、“姜你軍”等農(nóng)產(chǎn)品漲價問題，楊達卿指出，表面看是因為游資炒作，實際更應(yīng)先找中國農(nóng)業(yè)內(nèi)因�！�蒼蠅不叮無縫的蛋’，首先是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈有漏洞，讓游資有縫隙可叮咬。中國農(nóng)業(yè)長期只抓兩頭即生產(chǎn)和銷售，而忽視中間的物流，造成中間流通環(huán)節(jié)過于分散而冗長，農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中被層層加價。這就造成農(nóng)業(yè)雖然豐產(chǎn)了，農(nóng)民卻沒有真正得到實惠，消費者也沒享受便宜價；這也造成每年春節(jié)等期間，交通部門不得不臨時開通“綠色通道”保障農(nóng)產(chǎn)品運輸。 
　　游資像眼尖的蒼蠅，他們對全產(chǎn)業(yè)鏈的蛋了如知掌，所以能發(fā)動攻擊。 
　　楊達卿說，2010年初西南五省遭遇百年一遇大旱時間，《國際先驅(qū)導報》報道有上萬億游資涌向中國市場，國際四大糧商通過彭博社的信息、農(nóng)產(chǎn)品市場調(diào)研報告等，關(guān)注中國大蒜、辣椒等農(nóng)產(chǎn)品的漲價空間。2010年，廣西蔗糖漲幅70%，創(chuàng)歷史漲幅最高的“糖太宗”；四川辣椒被炒到50元一斤，創(chuàng)歷史最高的“辣價錢”；黑豆價格被炒到20元一斤，成為豆價“豆你玩”…… 
　　表面上看是游資在作祟，實際是中國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不完善，小農(nóng)經(jīng)濟沒改變；而國際糧商是掌控物流與供應(yīng)鏈，對我們的產(chǎn)業(yè)鏈漏洞了如知掌，能準確發(fā)動攻擊。近年，國家也在大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品及糧食物流，國務(wù)院2005年出資組建的最大的運輸型糧食物流企業(yè)中國華糧集團，同時中糧集團、中儲糧集團也大力投資現(xiàn)代物流。 
　　制造業(yè)發(fā)展需現(xiàn)代物流。美國蘋果公司2010年在中國遭遇兩件與之關(guān)聯(lián)的尷尬事，也顯示出中國制造的尷尬：第一是作為蘋果公司的主要代工企業(yè)富士康的大陸工廠，在2010年初遭遇15名員工先后自殺；第二是2010年蘋果代工企業(yè)勝華的大陸工廠137名員工中毒，蘋果公司也被媒體曝光有毒的供應(yīng)鏈。蘋果公司中國制造的受益者，在其全球化供應(yīng)鏈中，蘋果因掌握核心技術(shù)和品牌，成為供應(yīng)鏈鏈主，她把價值鏈低端的外包給中國企業(yè)富士康和勝華。 
　　楊達卿指出，隨著競爭的加劇，鏈主企業(yè)不斷剔除成本高的代工企業(yè)，而代工企業(yè)只有通過壓榨勞動力成本等。富士康15名員工跳樓事件和華勝137名員工中毒，暴露出中國制造企業(yè)在全球供應(yīng)鏈壓榨中的弱勢。 
　　楊達卿說，中國的制造業(yè)大國地位，相當部分是代工支撐起來的。而代工企業(yè)要改變被供應(yīng)鏈壓榨的命運，就必須加強供應(yīng)鏈的建設(shè)，完善縱向一體化供應(yīng)連，建立橫向一體化的供應(yīng)鏈。當然，不同的企業(yè)要根據(jù)發(fā)展階段進行物流與供應(yīng)鏈的投資與建設(shè)。 
　　商貿(mào)業(yè)發(fā)展需現(xiàn)代物流。今年1月19日，馬云宣布未來將在物流業(yè)投資1000億元。馬云的目標是超越500強之首沃爾瑪(全球最大的零售商)。楊達卿指出，嚴格說沃爾瑪嚴格地說是供應(yīng)鏈企業(yè)。沃爾瑪制勝全球的秘密武器就是高效的融合物流、商流、信息流、資金流的供應(yīng)鏈管控能力。沃爾瑪建立全球第一個物流數(shù)據(jù)處理中心，擁有物流通訊衛(wèi)星，并且有著全球第二大物流地產(chǎn)商蓋世理物流。沃爾瑪憑著這些，遙控全球6萬家供應(yīng)商和全球8000多個大超市，駕御著遍步全球的流通渠道。 
　　在阿里巴巴四流合一(商流、物流、信息流、資金流)的供應(yīng)鏈體系中：商流已經(jīng)有阿里巴巴網(wǎng)、淘寶網(wǎng)等；資金流已經(jīng)有支付寶；信息流是雅虎、阿里巴巴等，但惟有物流是馬云缺的是物流。2010年6月份推出淘寶大物流計劃：該計劃包括三大內(nèi)容：淘寶物流寶平臺、物流合作伙伴體系、物流服務(wù)標準體系。馬云的物流計劃是形成以我為主的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)的生態(tài)體系。