武咸公路二標(biāo)段長約3.1公里，橋梁總長2.6公里體量大、施工組織難度大。中建三局二公司項(xiàng)目部采取溶洞注漿填充和墩位承臺外圍止水帷幕注漿相結(jié)合、預(yù)注漿和鋼護(hù)筒跟進(jìn)相結(jié)合的方法以及多條導(dǎo)線控制網(wǎng)施測法，保證了施工的順利進(jìn)行。 
　　工程有1公里地段處于復(fù)雜的巖溶區(qū)。施工難點(diǎn)不單單在溶洞，還在于溶洞上方直接覆蓋著8米至20米厚粉細(xì)砂、中砂及中粗砂夾卵礫石層，這種地質(zhì)情況在橋梁施工中極為罕見，極易發(fā)生塌孔、地面塌陷現(xiàn)象，國內(nèi)對于這種地質(zhì)條件下的鉆孔樁施工的成功經(jīng)驗(yàn)資料很少。 
　　為了確保樁基施工質(zhì)量和安全，項(xiàng)目部針對每個樁位分別提出了有針對性的施工方法。對于小溶洞，常規(guī)采取黃土、片石回填的方式，但武咸公路施工場地狹窄，根本沒有堆放這些材料的場地，對于溶洞上方直接覆蓋砂層的3米至5米的單層溶洞，項(xiàng)目部采取溶洞注漿填充和墩位承臺外圍止水帷幕注漿相結(jié)合的方法；對于5米至24米的特大溶洞，則采取預(yù)注漿和鋼護(hù)筒跟進(jìn)相結(jié)合的方法。這些方法的運(yùn)用，有效避免了因擊穿溶洞或孔深到達(dá)裂縫范圍漏漿、跑漿后，孔壁瞬時失去泥漿護(hù)壁而縮孔、塌孔、甚至地表塌陷的現(xiàn)象。經(jīng)過1年多的克難攻堅(jiān)，處于巖溶洞區(qū)的200多根樁基已全部完成施工。 
　　高架橋施工期間，由于橋梁投影面下須保持雙向四車道的通行能力，且房屋拆遷交叉進(jìn)行，導(dǎo)致了測量的通視條件較差且部分導(dǎo)線控制點(diǎn)經(jīng)常被損毀。針對此種情況，項(xiàng)目部采用多條導(dǎo)線控制網(wǎng)施測法成功破解了難題，達(dá)到了橋梁測量的精度要求，加快了施工進(jìn)度。 
　　據(jù)悉，高架橋橋主線樁基深度大多在90米左右，且部分位于巖溶區(qū)，樁基成孔后鋼筋籠須在短時間內(nèi)連接好并入孔澆筑混凝土，否則極易造成泥漿漏失、流砂及坍孔等現(xiàn)象。為此，項(xiàng)目部采取加強(qiáng)鋼筋籠內(nèi)臨時十字撐筋剛度、嚴(yán)格控制鋼筋籠的鋼筋單根下料長度及加工精度、鋼筋籠先在地面上預(yù)拼接并編號再進(jìn)行吊裝等措施，從而保證了鋼筋籠整體縱筋直螺紋錯位對接過程中豎向和水平方向整體接頭位置的高精度。