倫敦海事報章引述消息指，東方海外最快在下周初宣布買入最多10艘1.3萬箱大船。財務總監金柏堅表示，貨柜航運市場操作模式已在改變，買船時間不宜再遲，旗下萬箱大船必須2014年前投入應用，否則以中型船舶為主力的貨柜船隊難以找到市場定位。貨柜航運業近月出現大手訂造新船浪潮，而且幾乎全數為萬箱大船，屬金融海嘯爆發以來首見。
　　東方海外本周初公布業績時，已透露留意到貨柜航運市場趨勢轉變，正與船廠商討買入萬箱船。最新消息指，該批船的買船合約可能會早在下周初就會落實，當中包括6艘1.3萬箱船確實訂單，另有4艘船的購買選擇權，合共涉及10艘萬箱貨柜船，而造船廠方大有可能會是韓國的三星重工。
　　買大貨柜船消息不絕
　　貨柜航運市場復蘇令多家班輪公司去年大賺，船東重燃買船念頭。目前一方面有業內人士提醒班輪公司不要買太多新貨柜船，否則會重演09年班輪市場運力過剩的危機，但另一方面，班輪公司與船廠達成買船協議的消息卻不斷傳出。
　　長榮海運和�；蕱|方（NOL）去年率先宣布買船后，貨柜船市場持續傳來哄動消息，船東買貨柜船都是以大單成交，而且都是運力過萬箱的新船。業界龍頭馬士基航運已破天荒購入1.8萬箱特大型船，而正向中遠集運和中海集運（02866）租出多艘貨柜船的塞斯潘航運，本周又宣布斥資20億美元買大船，令航運市場在金融海嘯爆發后首次出現船東爭買貨柜船的情景。
　　東方海外亦不甘后人，財務總監金柏堅近日表示，假如延至今年底才買船，交船日期可能要到2014年，時間可能會太遲。他認為，馬士基買入10艘1.8萬箱特大型貨柜船，同時持有20艘同類型船的購買權，已令貨柜航運市場的“游戲規則”改變，因為大批中型貨柜船會變得“高不成、低不就”，找不到市場定位。
　　當機立斷免進退兩難
　　他表示：“該批船將來用于亞歐航線顯得載貨太少，用于亞洲區內線卻規模太大�！币虼私鸢貓哉J為，公司必須在今年夏天買船，否則會面對“進退兩難”的困境。東方海外旗下貨柜船規模在小型至中等之間，其中以4500箱船和8063箱船為大多數，仍有8艘在上海滬東中華造船廠訂造的8888萬箱船，在今年4月至 2014年4月期間交付，暫未有訂造過萬箱貨柜船。金柏堅預期，業內可能會加速拆解中型貨柜船，但未有進一步解釋。