在日本核輻射陰影下，海岬型船租金上周累瀉逾10%，小型船租金相對靠穩。印度尼西亞煤礦業團體負責人認為，部分煤炭出口商原先將貨物運往日本受災地區港口，現時無法正常卸貨，假如未能接洽其他日本電廠，或會有更多電煤轉往中國。  

　　主要運載煤炭和鐵礦石的海岬型船租金，在日本強震發生首天掉頭向下，波羅的海航運交易所公布的海岬型船運費指數（BCI）由3月11日的1891點，連日下滑至上周五的1687點，跌幅達10.8%。相比之下，小型干散貨船租金顯著造好，超靈便型船指數和小靈便型船指數分別上升3%和3.5%，是緩和波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）跌勢的利好因素。BDI亦自3月11日開始下跌，昨報1531點，累計微跌2%。 
　　印度尼西亞煤礦業協會會長卡曼達奴昨日在雅加達表示，基于日本港口損毀及航程時間可能受拖延，上周曾有船舶將6萬噸煤炭的目的港由日本轉往中國，預期今后會有更多船舶會采取此做法。他未肯估計受影響原材料數量，只表示日本強震對澳洲的高質量煤炭影響較大。 
　　煤炭是日本最主要的發電原材料，占該國發電原材料的27%，每年進口量達9000萬噸，液氣和核能分別以26%和24%緊隨其后，澳洲則是高質量煤炭最主要來源地。卡曼達奴稱，部分出口商嘗試將付運中的煤炭轉往未受海嘯破壞的其他日本電廠，但未必能成功，他不排除更多貨船會將煤轉運往中國。 
　　希臘船舶經紀公司WeberSeas在周報中亦指出，部分船舶因為日本災區港口損毀，而無法正常卸貨，加上當地核危機亦未解除，部分租家亦要求船舶減速航行，靜觀日本最新事態發展，并繞道避開輻射。該行預期，假如情況持續，將令現貨市場船舶供應量減少，繼而推高船租金。 
　　運力過剩問題是干散貨航運市場揮之不去的負面因素，令船租金水平持續受壓，船東更主動拆船，是減少市場運力供應的主要寄望。值得注意的是，孟加拉國拆船工地在停工10個月后已經重開，或能刺激船東賣掉舊船，假如拆船價保持高企，將鼓勵船東拆解更多經營前景不佳的干散貨船。