在全球具備優勢地位的挪威海事業已經出“�！保�在挪威政府的有力支撐下，其將保持一貫的強勁發展勢頭。 　　挪威的人口僅占全球人口的0.1%，而挪威卻擁有著全球超過5%的商用船隊，海上船隊規模居于世界第二，僅次于美國。長期以來，挪威處于全球最大、最全面的海事行業之列，挪威貿易與工業部部長特隆得·吉斯克對此表示，“這為挪威在海事活動方面的特有專業技能提供了基礎，同時也顯示了我們極強的創新潛力。”
　　創新，正是挪威海事業不斷發展壯大的根基。3月14日，特隆得·吉斯克在挪威首都奧斯陸接受了本刊記者的專訪，在他看來，作為挪威經濟的支柱產業，政府支持海事業的發展責無旁貸。
　　海事業是挪威經濟的支柱產業，在國際貿易上優勢明顯
　　挪威海事業在世界范圍內具備優勢。特隆得·吉斯克表示，在物流、港口、船舶設計與制造、航運保險經紀、IT、科研機構、海事教育、人力資源、船員以及環境保護等各個方面，挪威海事業都具備行業領先優勢，其足跡遍布全球。
　　挪威擁有競爭力的航運集群，在國際貿易上優勢明顯。在挪威，有10萬人從事海事業，絕大多數產業都與之相關，因此，海事業是挪威經濟的支柱產業。2009年，挪威的航運貿易額達到1320億挪威克朗（約合233.24億美元）。其中，航運企業占據53%；海事服務業占據21%；海事裝備業占據18%；船舶制造業占據8%。特隆得·吉斯克說：“海事業無疑是挪威政府要給以傾斜政策的行業�！�
　　海事業是全球性行業，與全球經濟緊密相關。特隆得·吉斯克表示，在行業蕭條時，政府需要用更多的時間來研究發展海事業。政府支持石油與天然氣的發展，85%的海事業和80%的新船訂單與之相關，正是如此，海事業才逐漸轉好。
　　海事業的發展需要更加穩定的政策。特隆得·吉斯克說：“為了讓挪威海事業更有競爭力，政府2007年制定的戰略到目前為止沒有太大的變化，還是在堅持不渝的執行中�！奔幢銏陶�黨輪替，也都能保持穩定的海事政策。
　　挪威海事行業的戰略是國際化的，特隆得·吉斯克表示，挪威政府下大力氣推動海事業的國際合作，非常支持挪威海事企業拓展國際事業版圖。
　　MARTIME 21是挪威政府制定的海事研究與創新戰略
　　2008年，挪威政府率先制定了海事研究與創新戰略——MARTIME 21。MARTIME 21的目標是將業務重點從多個小型項目轉移至數個影響力較大的項目上，發展以知識為基礎且有益于環境保護的海事企業，使挪威在2020年前成為全球最具吸引力的國家之一。
　　特隆得·吉斯克表示：“該戰略目標力爭在2020年前實現。MARTIME 21已經確定了相應的技術和創新措施，政府部門將來在制定、研究和創新相關的海事政策時，會將上述措施納入考慮范圍。”
　　為實現上述目標，挪威海事行業呼吁政府部門從2012年起每年調撥5.05億挪威克朗（約合0.89億美元）用于七個優先發展領域的研究與創新：知識中心與基礎架構、海事政策與發展架構條件、海事創新與業務發展、環境友好型能源的高效利用、液化天然氣的分配與利用、高要求的海事運營以及北方版圖內的交通運輸與運營。
　　MARTIME 21戰略首先在兩個重點領域開始啟動——液化天然氣（LNG）的分配與利用以及環境友好型能源的高效利用。之所以選擇從這兩個領域開始著手此戰略，是因為這兩個領域已有許多可行性技術，但仍需政府給予更多重點支持。舉例來說， LNG領域需要投入研究資金來解決LNG運輸船舶的換料工藝和儲氣罐空間相關問題。
　　挪威政府十分看好東北航道的未來前景
　　挪威獨立研究機構Ocean Futures的調查闡明了三條運輸走廊的商業可行性：東北航道、西北航道和穿越極地的運輸航道，而東北航道因能夠在活動冰塊中提供空間而成為迄今為止三條航道中最具吸引力的一條。特隆得·吉斯克對東北航道的前景非常看好。
　　挪威海事行業長期以來一直關注東北航道上的航運發展機會，因為該航道是從歐洲通往亞洲的較短航線，第一艘在此航道開啟商業航程的船舶是1997年夏天在此通過的芬蘭籍油輪Uikku。自此之后，其他船運公司，如德國船運公司Beluga，也紛紛效仿。
　　東北航道的開通為航運業帶來的明顯收益是時間與成本的節省。據挪威Tschudi船運公司統計，如從希爾科內斯經挪威到中國所需時間平均為26天，即比穿越蘇伊士運河縮短了8天；到韓國的時間比往常縮短了11天；到日本則縮短了13天。由于距離縮短，燃油成本將大幅減少，此外還能避開索馬里海域越來越猖獗的海盜威脅。
　　多年的研究表明，東北航線是最能引起商界興趣的一條航線，但是在此過程中仍然會遇到很多挑戰，物流與匱乏的港口基礎設施將是進一步開展工作的主要障礙。在東北航道沿線有50多個港口，其中41個對船運交通開放，但其中高達40%的港口功能性不強。東北航線存在的另一個問題是保險公司在此沒有形成明確的市場格局，因此，船運公司的保險費率隨個案而變。此外，東北航線上的索賠費呈增高趨勢。
　　特隆得·吉斯克對此表示：“希望中國、俄羅斯等國家也加入我們的隊伍中。要研究的第一個主題是物流、港口與保險，這些方面將成為決定東北航線在商業上是否具有可行性的關鍵因素�！�
　　挪威海事業發展致力于環境友好
　　長期以來，挪威對于資源管理、環境保護以及人身健康與安全制定了嚴格的規章制度，以此確保挪威大陸架上的生產能夠以可持續的方式進行。
　　挪威是全球第六大原油供應商和第二大天然氣出口國，是全球能源市場的可靠供應商，在全球能源供應方面發揮著重要作用。
　　LNG作為船舶燃料，挪威走在了世界前列。目前全球·已有20艘由LNG作為燃料的船舶在運營，挪威船級社亦早在2001年率先開發出LNG動力船的規范，并相信短途航運，包括內河航運和近海航運，將遲早會轉換成以LNG為燃料。國際航運領域一系列研究顯示，LNG作為船用燃油的環境效益非常顯著，幾乎可以100%減排硫氧化物，沒有顆粒排放，減少85%～90%氮氧化物和15%～20%二氧化碳的排放。此外，LNG的應用也帶來可觀的經濟效益，它比石油便宜，而且世界上天然氣儲量豐富。
　　特隆得·吉斯克介紹說，目前由于LNG存儲、運輸等基礎設施相對匱乏， LNG的運用存在現實與期望之間的矛盾，需要尋找解決方法，需要加強基礎設施建設。
　　隨著技術的不斷發展，海事行業規章制度也越來越體現對環境保護的苛刻要求。特隆得·吉斯克表示，“我們可以從新制定的壓艙水相關國際規則中得出這樣的結論�！彪S著規章制度的施行，所使用的技術也應該遵循這些新頒布的規章制度。挪威海事公司在壓艙水處理方面處于強有力的地位。目前已有多家挪威公司加入了壓艙水凈化領域，多數技術是在工業與研究機構的合作下開發出來的。
　　挪威海事業在中國將擁有更為廣闊的市場前景
　　2008年9月，中國與挪威自由貿易協定談判在奧斯陸啟動，目前已經持續了兩年多。對此，特隆得·吉斯克表示，談判目前正處于艱難階段，因涉及下調關稅問題，雙方都需要做出讓步，才能真正達成實質性協定。特隆得·吉斯克稱，挪威希望在今年與中國達成自由貿易協定，但目前尚未確定下一輪談判時間。
　　自由貿易協定的目標之一就是消除貿易壁壘，允許產品和服務在國家間相互自由流動。目前中國已與新西蘭、新加坡和哥斯達黎加等國簽署了自由貿易協定。
　　目前，挪威是中國在北歐地區第四大經貿合作伙伴。挪威官方統計數據顯示，挪威2009年對中國出口價值152億挪威克朗（約合26.3億美元），而從中國的進口總額為326億挪威克朗（約合57.6億美元）。
　　地處北歐的挪威以旅游和漁業資源著名，石油產業是其國民經濟支柱，在造船、環保技術等工業領域也有很強實力。金融危機期間，挪威等北歐非歐盟國家的經濟狀況好于歐盟國家。
　　特隆得·吉斯克表示，中國與挪威自由貿易協定一旦簽訂，兩國可以增加更多的貿易額，這對兩國是雙贏的�！爸袊�和挪威的經濟是互補的，海事業就是一個例子。挪威有技術，中國有市場，我們可以有好的價值鏈，可以開辟出從北冰洋出發的挪威—中國的東北航線。這條東北航線開通之后，中挪兩國的重要港口都在終端，航運業將成為最為受益的行業之一。”
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