芝加哥方向近兩周多項指標均創歷史新高 　　商報記者 周健
　　昨天從南航上海基地貨運部等機構獲悉，上海至芝加哥、洛杉磯貨運航線的空運量增長，以芝加哥方向為例，3月1日－3月14日的雙周貨量、單班平均貨量、平均業載率等指標，均創歷史新高。
　　觸角延伸至南美
　　南航表示，芝加哥航線需求量并未完全恢復，但是國際貿易環境回暖，3月1日－14日，上海至芝加哥貨運航線累計實現收入2856.8萬元，貨量1248噸、平均單班貨量104噸、平均業載利用率98.5%。因此，作為貨物空運重要業績指標的雙周貨量、單班平均貨量、平均業載率，創下了該航線開航以來新高。
　　據悉，自2010年下半年開始，上海始發芝加哥貨機航線市場急劇轉淡，并經歷了長達半年多的寒冬期，直至今年2月末才有復蘇的跡象。南航在市場轉換期間的策略是，加強市場調研，迅速調整貨運銷售方案。南航發現，從美國向南美中轉基本沒有卡車運輸途徑，就與簽訂合作協議的外航開展艙位互換、空空中轉聯程合作，然后大力收攬南美市場貨源，延伸了上海至美國貨機航線的覆蓋范圍，自去年12月29日在上海至洛杉磯貨機航線正式承運墨西哥方向貨物以來，每月上海洛杉磯貨機航線承運南美貨物達31噸，迄今已承運貨量近百噸，豐富了洛杉磯航線的貨源，降低了航班空艙風險。在今年美國市場仍然看淡的形勢下，南美市場的開發對洛杉磯航線貨量的穩定性具有重要意義。
　　3月17日，南航洛杉磯航班收攬了一票7噸超重貨，目的港為墨西哥城。一方面，該票貨物為重量體積比為500∶1的超重貨物，可提升航班整體載重量。另一方面，該票貨物的二程，即洛杉磯至墨西哥城的航段上，通過向承運航空公司墨西哥貨運航空申請大件優惠，運價由原先雙方協議運價下調1.35元／1000克，最終獲得了較大收益。南航認為，美國與南美之間具有很多高品質的貨源，中國航空公司應該努力挖掘，肥水不流外田，提升中美航線的贏利能力。
　　往洛杉磯每班可載103噸
　　上海的中國貨運航空公司也在美國航線發力。據該公司3月21日－3月27日的一周航班計劃（含3月27日航班換季計劃），浦東—洛杉磯—浦東保持3班的運力。該公司去年下半年就調集B777貨機投放美國航線，更好體現這條航線良好的經濟性和遠航能力。這種貨機是世界上最新最大的遠程雙引擎貨機，最大載重達103噸，最大業載航程為9045公里。以前主要投入浦東—哥本哈根—巴黎—浦東、浦東—盧森堡—浦東、浦東—臺北—浦東航線，穿插執行浦東—首爾—浦東、浦東—大阪—浦東航線，都是上海往歐洲、日韓方向，如果美國航線沒有足夠貨源，就將發生虧損。
　　據中國貨運航空公司消息，國內各家貨運航空公司在國際上沒有投入競爭，該公司就積極推進與國航、南航合作，以艙位互換等形式增加相互之間的產品種類和網絡覆蓋點。各公司大多加強艙位管理，開展淡旺季聯動反饋、淡旺線聯動反饋、客戶積點制等營銷措施；完成快運產品體系建設，形成貨機與客機的聯合運輸，借助客機腹艙帶貨實現貨運的時效性。