倫敦波羅的海航運理事會（BIMCO）在最新分析報告中指出，對于干散貨航運市場而言，日本大海嘯令電煤需求大增，對租金影響最為關鍵。本港及澳洲證券分析員則分別表示，日本災區重建對干散貨船租金正面刺激作用不大，遠不足令市場貨運需求追上運力。  　　分析指，日本大海嘯對當地造成的破壞，需要最少5年時間恢復，外界預期該國期間會大增鐵礦石和煤炭的需求，繼而刺激干散貨船租金上升，令船東脫離已持續近3季的業界低潮。 
　　BIMCO指出，日本今后會否減少核能發電比例，將決定干散貨船和油輪需求增加的重要因素。包括電煤、焦煤、鐵礦石和谷物在內，都是今次日本災難可能會帶動需求上升的原材料。不過，入口谷物需求相對有限和短期。電煤、焦煤和鐵礦石則是發電和鋼鐵業的生產命脈，不過，大部分大型鋼廠都不在災區范圍之內，即使海嘯對其運作影響有待評估，整體對焦煤和鐵礦石似乎有限，因此最大關鍵則落在電煤之上。 
　　花旗證券航運市場分析員Rigan Wong表示，今年干散貨船的需求和運力增長差距高達10%，不能純粹因為日本而令干散貨需求追上運力，船租金難以因此受到太大支持。波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）上月曾經跌至兩年低位的1043點，澳洲麥格理證券航運業分析員劉易斯表示：“我現時仍然認為BDI會再跌穿該兩年低位，在第二季完結前，該指數會靠穩及回升，但不會超過目前水平�！盉DI周一報1531點，與今年1月初水平相若，屬于近兩年的低位。