明德重工在建廠之初，就確立了“技術立廠，質量立廠”，全新的發展理念，讓明德重工在創辦之初就站在一個較高的起點上。造船是一個資金、技術、勞動力密集的行業，但明德似乎找到了“捷徑”——做“雙高”，即做附加值高的高端船型，做品質要求高的高端客戶。這一思路給明德重工帶來的是最為直觀的高收益，同時有效規避了一些潛在的風險。在“雙高”思維的主導下，明德重工將一般造船企業無法攬接的“汽車滾裝船、海洋工程船、化學品運輸船”等訂單攬入懷中。因為，他們的市場定律是，難度越大，也就意味著來自同業的競爭越小。他們的第一艘機動船就是加掛丹麥旗的二類化學品船，業內人士都知道，能掛丹麥旗的，須通過丹麥海事部門對包括噪音在內的各項環保指標近乎苛刻的考核。由此，環保理念也與“先高后大”理念一起在明德深入人心。
    2010年7月6日,明德重工與卡波特航運有限公司簽署了兩艘18萬噸散貨船新造船合同。此次簽約的2艘18萬噸散貨船總長291.95米,型寬45米,型深24.75米,設計吃水16.5米,全船涂裝面積達40萬平方米,設有9個貨艙,首制船舶預計于2012年10月31日交付使用。這是明德重工繼11.5萬噸散貨船后,又一個超過10萬噸級的項目,標志著南通明德重工“先高后大”的經營戰略又向前邁進了堅實的一步。
    2010年12月20日，南通明德重工為香港偉馬公司建造的11.5萬噸散貨船交付。是迄今為止建造的最大噸位船舶。該船是明德重工獨立運用TRIBON軟件進行生產設計的首艘船，改寫了公司生產施工圖紙需要向設計單位購買的歷史，解決了施工數據修改困難的問題。
    2010年12月20日至25日，明德重工公司一氣簽訂了11條新船的訂單。明德重工此次承接的470萬立方英尺艙容的木片船是當今世界上最大的木片專運船。該船型的設計、建造及營運一直為日本壟斷。
   今年1月份，全球第一艘采用單支柱柔性設計、可裝運4300輛汽車的滾裝船，在地處五接鎮的南通明德重工有限公司正式命名。這艘名為“維京琥珀”號的世界最先進PCTC滾裝船，不久將在國際航線上亮相。