3月20日24時起，從事三峽大壩和葛洲壩間轉運的15艘非標準載貨汽車滾裝船退出滾裝運輸市場，此舉對于優化川江航運結構，促進長江航運可持續發展，充分發揮長江黃金水道作用意義重大。
    循序漸進分步推進
    據了解，三峽大壩建成后，為緩解三峽船閘過壩貨物運輸壓力，川江貨物滾裝運輸按照“南北兼顧、兩岸分流”的原則，實行“水陸水”翻壩轉運方式，即：三峽大壩上游水域—繞壩公路—三峽大壩下游水域。10年來，三峽翻壩轉運運輸滾裝車輛180萬輛次，轉運旅客500多萬人次。 
    作為長江干線船舶標準化的“先行兵”，早在2003年，原交通部《關于川江和三峽庫區船舶運輸準入管理的公告》明確要求，“自2007年7月1日起，禁止非標準載貨汽車滾裝船進入川江和三峽庫區航運市場”。
    2006年，原交通部在《關于落實兩壩間川江滾裝船檢驗要求的通知》中再次要求，“鑒于目前兩壩間貨運車輛僅能通過滾裝船轉運，改造跳板后的非標準滾裝船暫定繼續從事翻壩運輸至兩壩間公路投入營運時止”。 
    在充分考慮到三峽庫區實際情況及船東利益后，原交通部決定對三峽非標準滾裝船退市分兩步走方案：2010年7月31日24時起，三峽壩上28艘48車位以下的非標準滾裝船將全面停止載貨作業，另外28艘三峽壩上50車位以上的非標準滾裝船因船齡太短，將繼續營運至船齡滿15年后退出；從事三峽大壩和葛洲壩間轉運的15艘非標準載貨汽車滾裝船，則在三峽翻壩高速公路正式通車后退出。
    15艘非標滾裝船“壽終正寢”
    記者從中國船東協會長江分會了解到，三峽庫區原先共有滾裝船115艘，其中標準滾裝船共有44艘，非標準滾裝船71艘。
    今年1月12日，三峽翻壩高速正式通車運營。長江航務管理局決定，現有從事三峽大壩和葛洲壩間轉運的15艘非標準載貨汽車滾裝船于1月18日24時退出滾裝運輸市場。但考慮到非標準滾裝船在春節前退市面臨一定困難，長江航務管理局在聽取宜昌市政府的建議后，將兩壩間15艘非標準滾裝船停運時間推遲至3月20日24時。自此，非標準滾裝船進入兩壩間運行的“后門”被徹底堵死。
    與此同時，對于退出市場之外的船舶，相關部門也制定了周密的補償方案：在不增加運力的前提下，由正在營運的72艘滾裝船（包括44艘標準滾裝船和28艘50車位以上的非標準滾裝船）先墊付43艘退市的滾裝船按照市場價的全額買斷款，涉及金額達1.26億元，待國家的補貼資金到位后，再由墊付的船舶按比例分配。
    保留船可滿足滾裝運輸市場需求
    據了解，三峽庫區滾裝船年運輸車輛最多時曾達42萬輛，但隨著三峽翻壩高速公路建成通車，分流了3至4成車流，去年滾裝船運載汽車僅27萬多輛。中國船東協會長江分會秘書長朱紅告訴記者：“目前留下營運的72艘滾裝船總運力為4238車位，這些滾裝船年運輸車輛預計在38萬臺以上，目前完全可滿足滾裝運輸市場需求�！�
    隨著三峽翻壩高速公路的正式通車，對三峽翻壩轉運模式造成一些影響，但從運輸成本考慮，采取單一“棄水走陸”的翻壩轉運模式并不可取。陸路雖然時間較短，但水路運費相對較低，標準滾裝船在兩壩間翻壩轉運市場中的作用不可替代，“水陸兼容”正成為三峽車輛運輸發展方向。