在屠甸興祥船廠的工地上，一艘載貨噸位300多噸的船舶主體已經完成，五、六個工人正在進行船體鋼板的焊接，光亮的電火花在陽光底下依然有些刺眼，地上到處散落著整塊未切割的鋼板，而長山河里靠邊停著一艘嶄新的“浙余杭貨”，這是剛剛完工下水的，總噸171噸，桐鄉和海鹽兩地的船檢部門正在對新船進行聯合出廠檢驗。興祥船廠的老板房興祥告訴我，今年，已經有3艘船舶完工出廠了�？墒沁@樣的景象并不代表生意興隆，去年此時筆者來到興祥船廠時，工地上有四五艘新船同時開造，“當時五十多個工人還要加班加點，現在連老婆、兒子和我，一共只剩下19個。” 
    這兩年，內河航運以低廉的成本優勢、四通八達的支干線網絡成為大宗貨運的主要方式，2010年桐鄉市的水路貨運量和貨運周轉量分別達到1701萬噸和232342萬噸公里，是2005年的1.5倍和1.8倍。水運業的繁榮也紅火了相關的上下游產業，造船業便是其中之一。在頂峰時期，桐鄉共有五六家船廠，而目前是三家，其中兩家具有造船資質，另一家則專門從事修理，三家當中，興祥船廠還算是最上規模的。 
    成本上漲小企業無船可造 
    “別看這些隨便扔在地上的鋼板，值錢呢！”說到鋼材，似乎是觸到了老房心里的痛處。從去年開始，鋼材價格一路水漲船高，最厲害的時候要5200元/噸，盡管目前市價稍有回落，也依然是堅挺的4650元/噸�！叭绻麅r格能到4000塊左右，下半年我的產量還能上去，要仍舊保持這個價格，下半年就無船可造嘍！”對于如何撐過這一段困難時期，造了十多年船的老房心里也沒有底，“我這里還算可以，一些同行已經吃不消關張了�！崩戏拷o我算了一筆賬，一艘300多載貨參考噸的船大約需要消耗100多噸鋼板，加上機器和人工，造價近60萬，假如鋼板價格下跌1000元/噸，就節省了10多萬的材料成本，對一艘船來說可不是個小數目。 
    除了鋼板，最近漲價的還有柴油，對船戶來說，這意味著不僅造新船的成本增加，營運的成本也要增加�！按虼�的這批人，都是個體戶，蘇北、安徽，好多是借了銀行或者親戚的錢出來打船跑運輸，身上背著的債都要自己跑出來的。”老房1999年開始造船之前也是跑船的，30年前從蘇北出來，跑船人的那點生意經，通得很，上個月他給一個老鄉做擔保，向銀行貸了20萬塊打新船。另一項成本來自于行業日益規范的管理�！安怀�載掙不到錢，好幾年前大家都這么干，現在不來賽了；還有，請一個三等駕駛員、三等輪機員是個什么價錢哦，算來算去，小船的生意不好做啊。他們生意不好做，到我這里打船的人就少�！比ツ晷星楹茫�興祥船廠年初的訂單就排到年底，產量18艘，09年的產量的是17艘，“今年只有4、5個訂單，我看一年能打6、7條船就不錯了。”這樣的情況并不是特例，桐鄉轄區內的另兩個船廠今年同樣面臨無船可造的尷尬，而全國的造船業也正陷入需求的低谷。3月16日英國《金融時報》的報道稱，鋼鐵價格上漲、產能過剩以及運費低，均削弱了中國造船業的利潤率，有業內人士預測，今后兩、三年內將有100多家小型造船廠倒閉。 
    自身轉型是硬道理 
    船舶噸位小到大，船舶數量多到少，是這幾年內河水運的發展趨勢，而小型造船企業已經越來越不適應市場。蘇北的一些大船廠，十多條六七百噸位的大船同時開造，相比之下，桐鄉的船廠規模小、產量低，以小噸位船舶修造為主，修造大噸位船舶有更嚴格的技術要求，同時也缺少許多設備。行情好的時候，小船廠還能分一杯羹，一旦行情起伏，首先被洗牌的就是這些本身面臨發展瓶頸的小企業。老房知道自己的抗風險能力不強：“桐鄉的船廠小，說關張就關張了。”可他還挺著，憑著這么多年積累下來的經驗和人脈，還有信譽和質量。他和兒子都是嘉興船舶工程技術中級專業技術資格評委會認證的“工程師”，還去專門培訓了ISO9001質量認證體系�！坝袡C會的話，我要做大到200個工人。”老房說。 
    經營項目單一也 是小船廠的缺陷，制造業是一次性生意，沒有后續收入，老房也想著要慢慢向服務業轉變。按照規定，營運船舶每三年進行一次中間檢驗，每六年進行一次換證檢驗，必須到具有船舶修理資質的船廠對船舶的各種安全設施進行全面的“體檢”和“保養”，出具質量證明書。每年全市約有100余艘船舶需要進行換證和中間檢驗，這對船廠來說，是一筆不錯的生意。“造船的生意不好做，我今年打算買氣囊和絞纜機，做做船舶保養的生意，好在前兩年賺了點錢�！本S修、保養、檢測這些服務項目，或許是船廠以后的增收點�！岸鄮字荒_走路，總是好的�！崩戏啃睦镒杂兴惚P。