武漢市政府昨日公布，武漢市將于2011年7月1日全面啟動ETC，即采用不停車電子計(jì)次收費(fèi)方式對通過貸款建設(shè)城市道路橋梁隧道的機(jī)動車征收路橋隧通行費(fèi)，“年票制”將成歷史。 
　　武漢是我國首個(gè)在城市路橋系統(tǒng)探索ETC收費(fèi)改革的內(nèi)地城市。 
　　早在2010年6月，武漢就曾召開城市路橋收費(fèi)聽證會征集民意。從昨日公布的最終收費(fèi)辦法來看，最大變化是降低了年優(yōu)惠票標(biāo)準(zhǔn)。減少經(jīng)常過江車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，將年優(yōu)惠票標(biāo)準(zhǔn)由擬定的2460元調(diào)整為每車每年2100元，降幅14.63%；客運(yùn)車的年優(yōu)惠也從擬定的3690元~12300元不等下調(diào)至3150元~10500元。而聽證代表“堅(jiān)決杜絕特權(quán)車”的建議也被采納，記者注意到，政府機(jī)關(guān)公務(wù)用車不在免費(fèi)車輛之列。 
　　不過，關(guān)于“對公路長途客運(yùn)車給予更大優(yōu)惠”的建議未被采納。武漢市物價(jià)局有關(guān)負(fù)責(zé)人對此解釋稱，如果對公路長途客貨運(yùn)車給予更大的優(yōu)惠，產(chǎn)生的資金缺口勢必會轉(zhuǎn)嫁到其他車主，造成新的不公平，因此不宜采納。 
　　武漢市交通運(yùn)輸委副主任涂明暉在本月中旬召開的武漢市交通物流工作會議上表示，全國物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的四大物流通道、中部物流中心、重要節(jié)點(diǎn)城市等均聚焦武漢，武漢迎來了物流業(yè)發(fā)展的歷史性機(jī)遇。 
　　根據(jù)規(guī)劃，僅今年就有包括青山物流配送中心在內(nèi)的三大重點(diǎn)公路物流聚散港將開工建設(shè)，三年累計(jì)投資27億元打造武漢三大公路物流港。整個(gè)“十二五”期間，武漢將建成7個(gè)一類貨運(yùn)樞紐、13個(gè)二類貨運(yùn)樞紐和28個(gè)三類貨運(yùn)樞紐，并實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、航空和港口物流貨運(yùn)無縫銜接。 
　　香港迅通公司一位負(fù)責(zé)人則表示，武漢九州通衢，特別是集運(yùn)費(fèi)低廉的水路、公路、鐵路運(yùn)輸樞紐于一身，區(qū)位優(yōu)勢和成本優(yōu)勢正是武漢適宜發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的天然優(yōu)勢。 
　　目前，武漢全市共設(shè)有7個(gè)不停車收費(fèi)節(jié)點(diǎn)，分別位于長江二橋、白沙洲大橋、晴川橋、月湖橋、長豐橋、天興洲大橋以及長江隧道，幾乎涵蓋了武漢三鎮(zhèn)所有的過江通道。此外，即將于今年9月底建成通車的二七長江大橋也將納入不停車計(jì)次收費(fèi)路橋范疇。去年，武漢收取的路橋費(fèi)僅4.12億元；采用ETC收費(fèi)后，該市每年收取的路橋費(fèi)有望達(dá)到11億元。 
　　但是，ETC時(shí)代，武漢物流企業(yè)的路橋費(fèi)開支將隨之增加，物流運(yùn)行效率可能進(jìn)一步降低。據(jù)了解，目前武漢物流總費(fèi)用與GDP比率為16.5%，而發(fā)達(dá)國家僅為8%~10%。 
　　為避免武漢物流行業(yè)因ETC收費(fèi)改革喪失運(yùn)費(fèi)低廉的優(yōu)勢，武漢市政府昨日回應(yīng)，待新政運(yùn)行一段時(shí)間后再視實(shí)際情況作專題研究。