雖然有人評論說，2010年中國船舶市場只是看上去很美，但不管怎樣，美還是有的。
　　據中國船舶工業協會統計，2010年，全國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，比去年同期新接訂單量增長1.9倍；截至12月底，手持船舶訂單量19590萬載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%。
　　受2009年同期基數較高的影響，船舶工業增幅有所下降。統計數據顯示，全國規模以上船舶工業企業2141家，完成工業總產值6799億元，同比增長25.2%，增幅下降3.5個百分點。其中船舶制造業5135億元，同比增長23.9%，增幅下降7.8個百分點；船舶配套業769億元，同比增長25.5%，增幅下降16.7個百分點。
　　集中度提高
　　2010年，骨干船舶企業發展再上臺階，上海外高橋造船完工突破700萬載重噸，大船重工完工超過580萬載重噸，江蘇新時代、江蘇熔盛重工造船完工超過300萬載重噸。有2家中國船舶企業進入世界造船完工量前5強，有7家中國船舶企業進入世界造船完工量前20名。
　　據統計我國造船產量突破100萬載重噸的企業達到了19家，比2009年增加了8家，前20家企業造船完工量達4434萬載重噸，占全國總量的67.6%，造船產量的集中度不斷提高。在承接新訂單方面，全國前20家企業新承接船舶訂單4975萬載重噸，占全國總量的66.1%。
　　讓人欣喜的是，船舶企業在承接訂單結構上也出現了積極變化，在大型油船、集裝箱船和工程船上均有所收獲。統計數據顯示：2010年，我國新承接散貨船5556萬載重噸，占比73.9%；油船1293萬載重噸，占比17.2%；全集裝箱船292萬載重噸，占比3.9%。
　　此外，2010年，船配企業以建立技術創新戰略聯盟、產學研聯合、與專利公司合作等方式，借助外力，提升研發能力，成功研發了不少新產品和關鍵部件�！敖�蘇省船舶及配套產業技術創新戰略聯盟”、“船舶動力產業技術創新戰略聯盟”兩大技術創新戰略聯盟建立了企業與高校、科研機構、政府相互溝通的渠道，共同開發關鍵技術和重點產品；中船工業集團公司與德國柴油機公司簽署了柴油機戰略合作協議；南通企業與上海設計公司共同開發特種船和特種機械市場。
　　在多方合作的共力下，出現了國內首臺7RT-Flex84T-D智能型電控共軌柴油機，首臺國產化6UEC43LSII型船用低速機、首臺滿足TierII排放要求的YB-1926S43MC低速柴油機，全球首臺滿足TierII排放要求的8L32/40中速機等系列產品。
　　2010年在海洋工程裝備制造領域也取得了新突破。首批5艘14.7萬方液化天然氣（LNG）船全部交付；我國首座自主設計的第六代3000米深海半潛式鉆井平臺、第一艘3000米深水鋪管起重船順利出塢；世界上目前在建的最大的超深水鉆井船“大連開拓者”號開工，“COSLPI鄄ONEER”號半潛式深水鉆井平臺交付，多型海洋工程輔助船實現了小批量建造。
　　統計數據顯示，2010年共交付各類海洋平臺16座，新承接自升式鉆井平臺5座，海洋平臺模塊10座。在相關部委的支持下，2010年，海洋工程裝備制造業被列入國家支持發展的戰略性新興產業。
　　效益當先
　　2010年，船舶行業勞動力成本費用支出呈逐月上升趨勢，據多數船舶企業反應，至12月底沿海地區造船行業工人工資比年初平均上升15%。而這期間全年人民幣對美元匯率中間價升幅為3.01%，增加了船舶企業的結匯成本。此外2010年船用鋼材價格逐月上升，加大了船企的采購成本。
　　而在船舶訂單搶購戰中，一部分企業為了爭奪訂單，競相壓價，致使我國船價格嚴重偏低。價格戰在修船市場表現更為突出。
　　2010年，受航運市場劇烈波動的影響，船舶修理市場低迷依舊，其主要原因：一是目前我國修船企業在換板、除銹、特涂這三大主要工程領域的報價均接近成本價，極大的影響了修船企業的生存和發展；二是許多造船企業轉向修船市場，加之前幾年新建的修船設施陸續投產，部分修船企業出現開工不足；三是航運市場低迷，造成船東流動資金緊張，小工程量修理業務增多，大工程量修理業務下降。
　　業內相關專家認為，由于通脹預期上升，預計鋼材價格、人民幣匯率、勞動力成本仍將上漲，在新船價格上升乏力的背景下，船廠面臨成本增大的壓力。企業要不懈地推進建立現代造船模式的工作，應以提高造船效率、降低造船成本為核心推進各項工作。加強生產精細化管理，通過提高勞動生產率、推進技術進步、降低采購成本、提高鋼材利用率、降低耗能等措施，努力保持或提高盈利水平。
　　對于今年，外界普遍認為，隨著國際國內經濟復蘇勢頭放緩，船舶市場有效需求將很難得到進一步放大，但在總體低位徘徊中仍然存在增長性需求和結構調整帶來的需求，同時各船型差異化也帶來新的市場需求，總體上來說，國際船舶市場復蘇的基礎還不牢靠，船價上升仍需時間。
　　面對國際市場諸多不確定性，船舶行業必須把調整產業結構、轉變增長方式作為船舶工業可持續發展的戰略任務。把推進科技進步，加快產品結構、產業結構、產能結構、生產組織結構調整作為船舶工業發展的重要任務。同時，仍需加大兼并重組力度，繼續提高行業集中度。