如果一個120,000平方公里島嶼的總電力需求超出500MW，那么就值得投資建設小型液化天然氣發電基礎設施。這是針對東南亞地區的小規模天然液化氣價值鏈的聯合產業項目所發現的成果。這項研究也探討了在區域性航運船舶中采用液化天然氣的顯著潛力，預測了新加坡液化天然氣燃料補給碼頭的未來市場。 
    這個聯合產業項目（JIP）是DNV在2010年新加坡海事周期間所發起的，一共有來自液化天然氣價值鏈的16家機構參與，包括Gazprom, Rolls-Royce,瓦錫蘭，韓進航運，挪威斯考根海運集團,吉寶岸外與海事,林德集團，Trans LNG, DNV, BW集團，BBG，新加坡海事和港口管理局，新加坡兩所大學-新加坡國立大學和南洋理工大學。這個聯合產業項目得到了新加坡創新署和挪威駐新加坡大使館的支持，研究分析了東南亞地區未來利用液化天然氣的兩大領域—無電網島嶼的小規模發電以及提供船舶推進動力。
    DNV駐新加坡的清潔技術中心總經理Bjørn Tore Markussen說：“東南亞未來十年的小規模液化天然氣價值鏈將會帶來可觀的市場機遇�！彼�負責聯合工業項目，對液化天然氣的前景非常肯定。他認為：“隨著市場的轉型，能夠盡早抓住這些機遇的公司，如果能夠完善風險管理，那么將有很大的發展機會�！�
    這項研究挑選了東南亞地區幾個輸電管路無法到達的島嶼，而且當地的用電需求超出了500MW。我們根據多項參數和假設對各種經濟可行的情形進行了建模。例如，印度尼西亞東部到2020年前可能需要最多70個50MW小型發電站，菲律賓南部可能需要最多45個發電站。如果在2020年前建設完成這些發電站，那么需要接近60艘小型液化天然氣運輸船。原油價格的上漲速度高于液化氣的價格，采用液化天然氣發電的財務考慮與希望通過切換燃料獲得環境效益是同等重要的。
    航運是東南亞液化天然氣供應鏈中的重要一環。這項研究預測了集裝箱駁船可能是最早采用液化天然氣提供區域動力的船舶類型。20%的區域性集裝箱駁船會在2020年前進行改造。在更遠的未來，當地和區域性渡輪也適于采用液化天然氣提供推進動力。
    新加坡的航運量龐大，海域風平浪靜，是未來液化天然氣燃料補給的理想位置。液化天然氣燃料補給的基礎設施也正在建設當中。隨著環保要求越來越嚴格，作為船舶燃料的液化天然氣價格也越來越具有競爭力。轉換為采用液化天然氣作為推進動力，會對新加坡發展成為燃料補給樞紐發揮重要的作用。
    新加坡海事和港口管理局首席長官Lam Yi Young介紹說：“在我們推進船用清潔能源的過程中，這個聯合產業項目的成果及時地評估了新加坡提供液化天然氣燃料補給服務的潛力。采用液化天然氣可以降低二氧化碳排放量，最大程度降低氮硫含量，而且液化天然氣儲量豐富，這些都使之成為船舶可行的替代燃料，也符合新加坡海事和港口管理局對促進環保航運的承諾�！�
    Markussen說：“我們聯盟希望通過液化天然氣研究的成果幫助成員發現業務領域，并向各區域的利益相關方介紹未來的機會。DNV已經決定投入這個聯合產業項目的下一階段工作，我們正在邀請新老成員加入聯盟，并將在四月或五月啟動一項或多項研究工作�！�