亞歐線削價戰一觸即發！由上海航運交易所發布的SCFI指數顯示，上周上海至西北歐航線的運價報1,016美元/teu，跌穿1,000美元的關口似乎已指日可待。
    近日，一大貨代企業表示為確保攬到貨來裝滿自己的船，船公司似乎無可避免地將打響削價戰。該貨代企業高層透露，有的船公司已經在上海至英國的航線上報出800-850美元/teu的價格，外加燃油附加費。
   “我們已經可以聞到硝煙了。船公司將太多的船投到了這條航線上，但貨量卻不足以支撐這么多運力，運價下跌地非�？臁！币粯I內人士介紹道。
    據Box Trade Intelligence測算，2010年第4季度，亞歐線每滿箱往返航程的平均成本為1,250美元，其中大多數需要靠亞洲往歐洲方向的運費收入來支持。從中可看出船公司正處于盈虧臨界點附近。
   Box Trade Intelligence負責人Doug Bannister表示，是盈利還是虧損，很大程度上要看燃油附加費的征收情況如何。
    他說：“船公司征收燃油附加費的能力將是他們抵御燃油成本飆升保持盈利的關鍵。從現在起到6月，我們預期貨量會上漲，但運力管理仍非常重要。如果運力管理不復存在，而船公司又有野心去爭奪市場份額，我們將看到削價戰升級�！�
   與08年第3季度船公司上一次大打削價戰時不同，船公司現在的利潤比當時高。當時每個集裝箱單程的船舶與港口的平均成本約在975美元左右，而如今只有約650美元。
   “從那時起，船公司通過壓低租價和燃油成本成功削減了30%左右的航線經營成本，這意味著船公司如今可以更激進地去打削價戰。但如果租價和燃油等成本再次大幅升高，一些船公司又將陷入困境�！盉annister分析道。（劉圣琦）