中國遠洋旗下中國遠洋物流有限公司（簡稱“中遠物流” ）一改此前低調的行事風格，日前公開宣稱要在2013年成為“中國最具盈利能力”的整合物流服務提供商。 
   中遠物流董事總經理葉偉龍表示，之所以定下盈利目標是基于公司成立9年來平均每年兩位數的利潤增長率。不過，要實現這個目標也需要政府政策層面的支持，所以葉偉龍也期待國務院盡快出臺物流行業振興規劃細則。 
   不會上市 
   中遠物流成立于2002年初，目前是中國遠洋的全資子公司，核心業務是現代物流、船務代理和貨運代理，公司總資產已經達到70億元。在3月21日舉行的媒體溝通會上，葉偉龍自信地表示，所謂“中國最具盈利能力”這個目標主要包括兩方面意思，一是營業額和利潤要在國內同行中居于前列，“這個目標不會錯”，二是效率也要領先國內同行，“我們內部認可的標準是要比肩國際同行”。 
   葉偉龍表示，中遠物流是國內少有的在金融危機期間沒有虧損并保持兩位數增長的企業。不過葉偉龍沒有透露利潤率增長的具體數字，只是表示國內同行的平均利潤率在7%左右。 
   而根據此前葉偉龍在接受香港媒體采訪時透露的數字，2009年度該公司的利潤較2008年上升20.6%，預計2010年度利潤增幅不會低于2009年，并會爭取以后每年收入及利潤均能取得兩位數增長。 
   根據中國遠洋2010年上半年財報顯示，中遠物流營業收入為16.27億元，同比增長7.9%，占到同期中國遠洋營業收入的4.3%。湘財證券日前發布的分析報告認為，中遠物流為中國遠洋貢獻的業務毛利預計2010年將達到15億-16億元，占公司總毛利比例超過10%，公司未來物流業務將保持穩定增長態勢。 
   此前，中遠物流在成立之初就開始運作上市計劃，只是最后沒有成功。如今已然發展壯大，是否會重新成為中遠集團一個新的資本平臺？葉偉龍對時代周報記者否認了中遠物流獨立上市的猜想。中國遠洋投資者關系部總經理明東對記者表示，目前是中遠集團正在謀劃整體上市，所以作為中國遠洋的全資子公司中遠物流不會再考慮分拆上市。 
   有所不為 
   盡管只是宣稱“國內領先”，但是安邦咨詢物流行業分析師洪厚興對時代周報表示，由于有中遠集團的背后支撐，中遠物流發展不到十年，目前已經是國內物流行業的龍頭老大，其實際實力已經超過中外運等傳統豪強。 
   物流業對其所服務的行業有很大的依附性，洪厚興認為，中國物流業一些利潤較高的行業目前已經被實力較強的中遠物流、中外運等完全占據。而在中遠物流自己看來，之所以能在短時間內取得如此業績，除了中遠集團背后支持外，其自身的技術水平和執行能力是一個重要方面，更關鍵的是中遠物流從一開始就對各大行業進行了細化分解，從而有選擇地進入幾大目標市場。 
   根據中遠物流提供的資料，目前公司明確的六大戰略細分市場是家電和電子、化工、航空、電力、會展、供應鏈。中遠物流已經是電力工程和家電市場最大的物流服務商，并且是中國唯一的航空物流服務商。目前，空中客車公司天津總裝線的所有284架飛機的部件都需要中遠物流從德國運進中國，而據葉偉龍透露，中遠物流正在與另一家航空公司洽談物流服務合同，很快就會有結果。 
   中遠物流能提出“最具盈利能力”的目標也跟他們選擇了利潤率高的客戶有很大關系。所以在3月21日的溝通會上，葉偉龍給媒體詳細講解了六大目標市場是怎么選擇出來的，顯然，已經發展壯大的中遠物流很愿意與公眾和同行分享他們的成功經驗。 
   成立之初，中遠物流為尋求準確的市場定位，曾聘請專業的物流咨詢公司進行了為期半年的市場調查，通過“行業發展趨勢、物流需求水平、物流外包程度和市場競爭程度”四個評價要素和“兩個過濾器”，最終選擇出最適合開發的市場。 
   此外，這種市場選擇還處在不斷變化之中，也就是“有所為有所不為”。中遠物流日前剛剛完成了和瀘州老窖集團的戰略合作簽約，此前，公司也和淘寶網簽署協議，負責其淘寶商城家電產品的物流服務。中遠物流的目標客戶定位于高端領域的國內大型企業、大客戶和跨國公司，所以公司也放棄了很多領域，比如快遞行業。葉偉龍也正式確認，中遠物流已經完全從汽車業退出，幾家公司的股權都已經轉讓出去。 
   葉偉龍對此表示，這個舉動在業界引起很大的爭議，但是在中遠物流看來，中國汽車物流業的市場已經分配完畢，前十大汽車制造公司都把物流業務分給了自己參股的專業物流公司，更關鍵的是中國汽車業的利潤率逐漸下滑，已經接近中國制造業的平均利潤水平，所以也不符合公司的目標市場選擇了，只得放棄，并且“退出后也不會再進去了”。 
   期待降稅 
   中遠集團正在謀求“從全球航運承運人向全球物流經營人”角色轉變，作為這一戰略的重要組成部分，中遠物流將是其在現代物流領域的戰略平臺。不過相比于國外物流市場經過數十年發展已經逐漸成熟，中國物流市場才剛剛形成，在市場競爭方面也是雜亂無序。 
   葉偉龍認為，對于物流行業來說，“十二五”期間除了可以關注國內內需發展對物流業的拉動作用外，這個行業本身的整合重組也會開始，不過在回答時代周報詢問時，葉偉龍也明確表示，中遠物流現在沒有通過兼并重組擴大規模的想法和計劃。 
   此前外界有一個說法，中國有73萬家物流公司，世界最多，但是在葉偉龍看來，這些所謂的企業很可能多是買兩輛汽車就叫物流公司形式的，“真正的物流公司應該在6萬-7萬家”。不過面對這么多市場主體，中國官方卻并沒有一個專門的分管部門。 
   安邦咨詢物流行業分析師洪厚興對時代周報表示，目前中國物流業的最大問題就是管理體制方面的掣肘，“可能政府方面對于這個新形成的產業還沒想好怎么管理，不知道該如何下手”。而業內分析認為，由于物流行業關聯的領域太多，這也導致管理起來牽扯的部門太多，各方誰也不想放走這個未來的稅收大戶，由此導致誰也管不了。 
   金融危機期間的2009年，國務院在制定十大行業振興規劃時，最后把物流業也放進了名單，這對于中國物流業來說是一大利好消息，但是振興規劃的實施細則卻遲遲沒有出臺，兩年來只在去年7月份出臺了專項的《農產品冷鏈物流發展規劃》。最近，隨著十二五規劃的發布，有關物流業的振興規劃細則又開始被關注。
    葉偉龍對此表示，他們也很期待國家能盡快出臺振興規劃的實施細則，但是有關的稅基稅率調整等政策并沒有出臺，“據說國務院方面正在積極研究制定中，并且將來可能是以多個專項規劃的形式很快出臺”。 
   中遠物流總會計師楊沛棟表示，日本物流業占GDP的比重是7%，美國等西方國家是10%，而我們現在是18.6%，前幾年還在百分之二十幾，所以期待政府能在市場環境和行業政策方面作出變化，比如對物流行業的整合功能給予承認，它不是一個單個行業，對國民經濟的貢獻是非常大的。 
   此前，物流業界一直呼吁把倉儲和運輸兩個行業的營業稅統一至3%，甚至像海運業一樣不征營業稅。而據分析師洪厚興表示，目前可以確定的是營業稅會改成增值稅，但是稅率方面是否能調整就不好說了。