臺灣新興航運在國內經營海岬型、巴拿馬型等較大噸位散裝船的航商當中，是長期合約比重最高的業者，今年將有1艘海岬型船、2艘油輪一共3艘新船加入，旗下船隊規模將來到20艘，總載重噸位將達330萬載重噸(DWT)。
    新興採取以長約為主的經營模式，雖在BDI急遽上揚時無法快速拉抬獲利，但相對地，以目前BDI相對低迷的劣勢來看，也使公司的獲利呈現出較為穩定的線形。
    盡管Korea Line聲請財務重整，影響新興營收的帳面表現，但由于新興握有違約保險，預期獲利受損部位可由保險賠償金來補充，實際衝擊并不大。
    針對旗下海岬型船合約變化狀況，新興指出，今年9月即將下水的新船，造船成本相對較低，并已按照規劃與礦商簽訂長約，價格也優于目前海岬型船舶現貨報價，因此獲利無虞；至于3月有一艘海岬型船合約到期，未獲租家續約，新興目前暫以現貨模式經營，待BDI報價與整體市況有反彈跡象時，再尋求長約切入點。
    至于新興其馀8艘海岬型船，都已在前2年散裝航運市場價格較好的時候，簽訂了3至5年長約，因此獲利相對穩定，受BDI波動干擾程度較�。贿@些船舶的換約時間點將落在2012至2014年間，屆時散裝航運的供需平衡預期將會回穩，提供換約時較佳的議價空間。