□董建偉
    前不久，國家發改委對外宣布上調油價。這是今年以來的首次油價調整，也被認為是意料之中的一次漲價。因為之前曾有業內人士放話說：“春節前期就已到了油價變動的窗口期。”
    不過即便油價上漲因為春節的到來而推遲，甚至漲幅明顯低于國際原油價格的上漲幅度，可這還是會給長途客運、出租車等行業帶來不小的影響。而今，油價上調半月有余，物流行業本已不堪重負的成本壓力只能越來越大。
    這不由讓人聯想到電動汽車的諸多好處，尤其是對物流行業來說，電動汽車的普及具有很大意義。一些商用車企正是看中了這一商機，紛紛使出渾身解數，發力電動汽車的研發和生產。像東風股份旗下東風旅行車公司去年推出的東風天翼純電動物流車，就駛進了TNT的上海快遞業務，一舉成為國內首款實際投入運營的純電動物流車。
    同時，一些城市在推廣電動汽車的工作上也是不遺余力。如長春高新產業開發區電動汽車充電站一經建成便開始使用，浙江建成了我國首個電動汽車智能充換電的服務網絡……這都為物流行業盡早走進 “電動”時代作足了功課。
    只是面對行業發展現狀，我們也要清醒地認識到，電動汽車在物流領域的大規模應用其實才剛剛開始。并且，其成長速度取決于商用車企業和物流公司的“勇于試水”，以及國家和各地方相關政策的大力支持。
    從企業角度來說，很多車企一邊想要抓住電動汽車市場的商機，一邊又擔心因行業、市場不成熟帶來的風險，這種患得患失的心態，可能會成為把握不好市場動向的“罪魁”。而物流公司方面，面臨越來越高的成本壓力，借助電動汽車實現降本增效，不失為一個好辦法。但面對配套設施尚不健全等現狀，企業仍是觀望者眾多，行動者寥寥。
    還有就是，在全社會都踐行“低碳、綠色、環保”理念的前提下，部分地方政府和企業若把電動汽車當成了“裝點門面”的飾物——口號喊得響亮，卻沒有什么實際行動，這自然不是我們愿意看到的。
    對此，筆者提醒：千萬莫要為了跟風“綠色”而搞什么“形象工程”。發展電動汽車，必須實打實干——“好鋼要用在刀刃上”。另外，物流要進入電動時代，需要行業的努力，更需要政策的扶持。所以，筆者繼續呼吁，希望政府有關部門能對環衛、郵政、快遞等物流用車，再多給點政策上的“福利”。