□ 林振強
    黑龍江省郵政管理局局長劉彥辰認為：
    遞服務投訴不斷，反映出快遞企業管理不規范，行業發展雜亂無章等深層次問題。
    近年來，黑龍江省各類快遞企業為經濟社會發展作出較大貢獻。然而由于快遞行業門檻較低，一些小型企業在資本、網絡、設施、信息、人員等方面實力較弱的情況下便涉足快遞行業，導致快遞行業發展雜亂無章，這是黑龍江乃至全國快遞市場現狀。
    深圳戰國策市場調查專家楊群表示：
    快遞業加盟形式管理相對松散，總部往往無法完全監管加盟分公司的財務、人事等，而直營顯然更易監管。
    快遞市場需求增長過猛，造成了企業管理脫節�？爝f企業來不及興建倉庫、購置車輛和培訓人員，往往采用特許加盟的方式擴大規模。
    重慶市郵政管理局市場監管處處長馬斌生說：快遞企業大多面臨著場地不足、租金高的困境，而上海、廣州等地由政府劃專門劃撥地方、設立快遞物流園區的方式，很值得借鑒。
    目前重慶有39家快遞公司，從業人員6000多人，營業面積7萬多平方米。按照快遞行業每天23件/平方米的處理能力，重慶的快遞公司大都面臨處理場地不足的困境。
    上海市郵政管理局黨組書記、局長李惠德表示：快遞業的服務質量問題損害了消費者的合法權益，影響了快遞業的信譽，制約了快遞業的進一步發展，應該引起高度重視。
    郵政企業和快遞企業應該正視（快遞服務中的）熱點難點問題，自我加壓，一要強化維護消費者權益的意識，以服務促發展；二要強化企業內部服務質量管理機制，在市場營銷、售后服務上多下功夫；三要強化行業自律，發揮協會作用，引導企業進一步樹立服務民生的理念，督促企業自覺維護消費者的合法權益。
    中國快遞咨詢網首席顧問徐勇建議：加盟和自營這兩種形式各有優劣，對于未來民營特許加盟快遞企業發展，徐勇認為可以向“三三制”轉型。
    中國快遞業目前急需改變現在的低價惡性競爭的發展方式，應該通過并購和股份制的形式逐步將一級城市和轉運中心 “自營”，在二級城市保留“特許加盟模式”，將部分三級城市改為“代理模式”。
    黑龍江大學經濟與工商管理學院黨委書記常樹春表示：快遞行業作為我國一個新興行業，標準化、規范化才剛剛起步，需要經歷社會發展和行業變革的過程。
    在避免形成行業壟斷的前提下，各級政府應重點扶持幾家大型的國有或民營企業，以便將來與國際快遞巨頭抗衡，同時鼓勵行業內部優勝劣汰、兼并重組，促其形成良性競爭格局，科學合理地促進行業健康穩定發展。
    中國人民大學法學院教授劉俊海認為：規范快遞業尚需時日，只有各方緊密配合才能夠創造一個健康、和諧、規范的快遞市場。
    國家郵政局出臺一些相關政策，會凈化快遞市場秩序，明確市場準入的條件，規范快遞公司的經營活動，保護消費者合法權益，促進快遞行業有序的競爭秩序。
    制度化、規范化、整體化應該有一個過程，不會一蹴而就。其他部門也應形成一個合力，包括工商部門、公安部門、媒體等部門的介入，形成信息共享和一種快速高效聯動的機制，各司其職，又能相互配合，達到一種無縫對接的合作機制。