□ 寧波市舜發國際物流有限公司陳國平
    寧波市委、市政府對寧波市的現代物流業發展高度重視，并已多次舉辦物流企業高層研修班。在完成國內培訓的基礎上，2010年12月12日市政府委托發改委和培訓院校，選派了二十余位物流企業的總經理到新加坡南洋理工大學進行了培訓和考察。本人也隨團參加了培訓和考察，雖然只有短暫的6天時間，但受益匪淺。
新加坡物流的感想
    在6天的時間里，我們不但聆聽了新加坡南洋理工大學商學院陳紹祥教授和潔寶物流總經理吳迪先生的課程，還參觀考察了新加坡港口及葉水福物流公司。所見所聞使大家在物流理念、物流網絡、物流戰略、物流信息技術、物流裝備、物流人才、物流經濟運行等方面都頗有感觸。這里略擷取幾點感想。
    在互聯網、電子商務為背景的信息時代，新加坡物流界對物流思維進行了創新，提出了網絡思維概念，棄舍了定制思維的傳統心智模式，積極研發利用科技手段和供應鏈管理技術不僅在區域范圍內構筑網絡而且在全球范圍內進行網絡化“鏈”的運作，這是新加坡物流發展成功的前提。
    新加坡是個新興國家，在建國后就制定了物流發展戰略規劃，充分利用港口的地理優勢，推行“以港興國”戰略。這一規劃為新加坡物流的發展指明了方向。
    新加坡物流業在本土沒有資源的條件下把全球的資源予以整合。新加坡港口有30多萬集裝箱、600多條航線，9層高堆箱只用15秒時間就安排完畢，體現了組織方式的高度優化。正是由于強有力的組織能力，世界各地的資源匯集到新加坡。
    新加坡無論是港口物流、國際物流還是配送物流、倉儲物流、葉水福物流，都體現了一個集成的概念。他們把客戶的煩惱作為自己的商機，用集成的技術、手段、管理、流程來整合資源，提高效率，實現了與客戶的共贏。
    新加坡物流業從20世紀90年代起就開始研究網絡技術，物流集成技術、GPS、RFID及ERP等技術，加上互聯網的應用更使新加坡物流增翅添翼。在科技創新上注重物流人才的引進培養，博士在企業成為普遍現象，企業有研發團隊，物流的研發成果直接為物流所用，物流創新轉型升級科技在先。新加坡的立體智能倉庫、自動分揀系統、條形碼技術、互聯網技術等在物流企業普遍使用，實現物流系統快速、高效、精確、及時的運行，還為整合資源、高效運作、運行安全、增值服務、降低成本提供了技術支撐，物流的“神經”觸及世界各地，科技的創新為新加坡物流建立了良好的神經系統。
    新加坡物流業的高明在把實體經濟與虛擬經濟實現無縫的銜接。物流企業首要的職能是撮合實、虛經濟的有效融合。在新加坡的國土上直接形成實體經濟的產業頗少，而物流企業根據市場需求通過“移植法”把國外的實體經濟移植本土，從而再創造自身強項的虛擬經濟，新加坡的GDP極大部分是由此而來的。
    我們在新加坡發現與國內不同的經商特點，不論是商貿業還是物流業，“競合”是新加坡經營商的“強經”。物流企業在競爭合作中信息共享、信息分享、相互協調、減少環節，只要是客戶需求的都合力共贏，這樣的物流企業就贏得廣闊的市場，也贏得永遠的客戶。
    新加坡現代物流業的發展源自于貿易港、自由港的港口定位。新加坡彈丸之地，貿易港、自由港的形成使新加坡經濟崛起，在經濟全球化的背景下，除了其港口的地理位置優勢外，更重要的是實施延伸信息港的重要策略。全球的貿易、全球的配送等很大部分通過信息港完成。港口經濟，引發了貿易中心、交易中心、金融中心、科技中心、采購中心、研發中心、物流中心等等，這就是通過物流的產業鏈延長了整個供應鏈管理的鏈條，使港口經濟成為新加坡現代物流業發展的基石。
對寧波加快強港建設的感悟
    寧波市委市政府對發展現代物流業高度重視，以港興市戰略的確立，加快強港建設的舉措，物流總體發展規劃的制定，第四方物流平臺的建設等等，大大推進了寧波物流產業的發展。但寧波物流產業占GDP比重還很低，物流總成本占GDP比重還較高，物流科技水平還落后，港口的現代化水平還不高，物流企業的網絡化程度、整合能力、信息技術、供應鏈管理等技能都低于發達國家水平，甚至有的企業還沒有走出傳統物流的模式。通過新加坡現代物流業發展的情況，對寧波加快強港建設和加快現代物流業發展談一些不成熟的看法。
    （一）加快寧波-舟山港的一體化建設
    寧波港近年來在市委市政府的重視下發展較快，港口的吞吐量和航線快速上揚。從寧波港的戰略位置來看，地處長三角要塞，長江的下流，腹地除長三角外可延伸至江西、安徽、湖北、湖南、四川等地，海航至世界各洲都較便捷，且處在沿海重要都市圈之中。寧波-舟山港由于行政管轄區不同，對港口的整體規劃、建設、功能設置、海關、商檢、信息平臺、政策等都會有不一致性，尤其是配套設施、附屬建設、格局的分布會帶來財政上的不確定性。岸線過長對港口會產生重復建設或不合理建設�，F有的北侖港1~4期碼頭，在建的梅山保稅港區、舟山港，戰線過長，集中度不高，同質性較強。應對松散的港口碼頭進行整合，并進行合理的港口分工，梅山港、舟山港現還是初期開發，“一張白紙”上應作出科學合理的規劃和港區的合理分工，并要留有配套功能的空間。北侖、梅山、舟山現都存在交通擁堵，對竣港疏港影響較大，要切實抓緊配套設施的建設。同時松散的同質的港口建設對航班運行、提高效率、整合資源都會帶來不利因素。為此建議寧波-舟山港對管轄的行政體制進行改革，有利于推進加快強港建設、有利于港口的合理布局和分工、有利于直通關的運作、有利于騰出空間開發各類港口的貿易中心，寧波-舟山港的一體化建設是加快強港建設的當務之急。
    （二）培育和建立港口貿易中心和采購中心“以港興市”是作為港口城市的重要戰略，而“以貿興港”應作為加快強港建設的重要戰術。從新加坡及香港和發達國家的港口鼎盛情況看，以貿促港是戰術，以技促貿是要術。作為寧波，歷朝來是重要的商埠，且寧波以“商人”著稱，寧波已成為擬人化的商城，有其獨特的商文化底蘊。要加快強港建設，不僅要做好“港”的文章，更重要的要營造“貿”的氛圍。在港口要騰出一定空間建立全球化的商貿中心和采購中心，并且對北侖、梅山、舟山要作出合理的定制貿易中心規劃，形成一種貿旺而集市、貿繁而集聚的現代清明上河圖景象。引物造流強港，才會底氣十足。同時積極培育物流金融中心、貿易加工中心、保稅中心、信息中心、配送中心、研發中心等與強港建設相關的產業鏈拉長，成為強而有實的產業港口城市。
    （三）推進以港口為中心的物流網絡化建設
    寧波提出智慧城市和智慧物流理念，要使得物流環境更聰明，其中核心之一就是推進網絡化建設。要使“流”更順當，客戶隨流而置，就要把點、鏈、網串起來，核心是網，抓住網的“綱”，“流”才變得科學、合理、順當、聰明。加強網絡建設要織好三張網：第一張網是織好外網，把寧波港的網絡要涉及到全球各國及港口，建立港口對外投資機制和港口聯營聯網機制，把寧波港的“點”成為全球中的“網”，實現“路路通”的本領，港口的量是外在的表象，港口的“網”是內在的質的提升，才能真正成為世界強港；第二張網是織好內網，中國是一個大國，內需外需并舉，且是一個大市場，把寧波港通過網絡向腹地乃至全國延伸，實行資源有效整合，在內網中把物流業、港口業、金融業、制造業、商貿業等串起來，與外網接口聯動，就會產生蝴蝶效應；第三張網是織好內在網，織好內在網的智慧網是前提，達到“四兩撥千斤”的效果，要注重研發創新網絡技術，實行高效、低耗、便捷、安全的網絡化體系。
    （四）積極推行物流新技術、新模式的應用
    傳統物流與現代物流的特征除了整合的重要特征外，還有是否對新技術、新模式的應用，這也是整合的重要技術基礎。寧波的大部分物流企業還是停滯在傳統物流模式上，這主要是與經濟主體的成分相當關聯，與企業的規模也有關系，與經濟類型也相關。經濟的轉型升級物流企業必是首當其沖，物流不轉型升級，經濟轉型升級也難以實現。對新技術新模式的應用，一方面政府要積極引導和推動，另一方面企業要主動迎合科技發展的潮流，沒有現代科技的支撐就沒有現代物流。因此物流企業要應用GPS、RFID、自動分揀系統條形碼、ERP等技術，創新商貿物流、第三方物流、物流解決方案、物流咨詢公司、物流銀行、供應鏈管理等模式，真正把寧波的傳統物流轉型成為現代物流，才不負于強港建設的重任。
    （五）加快物流業與制造業、商貿業的聯動發展
    物流業與制造業、商貿業聯動發展是社會分工細化、提高企業核心競爭力、降低生產成本、提高效率、實現有效整合的必然方向。一方面政府要引導聯動發展。不能光在三產的比重上去考慮政策，而對物流企業應有相對的引導政策和支持政策。另一方面企業要有整合能力，可以利用院校、咨詢公司提出聯動發展的解決方案，實行與制造業、商貿業共盈利、同成長的戰略結盟，企業要運用新技術、新模式實行供應鏈前置管理、延長物流的服務鏈，把由點的運作改進為網的運作，與企業接口聯網，真正通過聯動發展來降低社會物流總成本，實現雙贏目的。
    （六）積極培育物流集成商主體
    寧波的物流企業小、弱、散情況普遍，要擺脫傳統的模式有一個很長的過程。筆者認為寧波物流業培育一批物流集成商主體，使一些傳統的物流企業成為營運商也是培育寧波現代物流企業的一種途徑。集成是在整合的基礎上集成，集成能帶來價值的價值，集成能培育一批科技含量高、人才素質高、專業化程度高、研發能力強、網絡化完備的企業。因此政府對培育集成商主體要有政策導向，企業要努力成為物流的集成商，而物流的集成商才是智慧物流的真實體現。
    （七）搭建發展現代物流的營運平臺
    發展現代物流涉及政府是關聯到多職能、多部門，涉及到經濟領域涉及許多產業。為了發展寧波的現代物流業應建立有效的營運平臺。1.明確建立政府職能的管理平臺，要落實人員、落實經費，賦予職能，上（大市）下（縣市）統一，職能聯動，政策口經統一。2.建立為企業或為政府提供咨詢服務的物流研究所。3.建立和完善物流信息交易平臺和物流網絡平臺。4.建立寧波物流人才的交流平臺。5.完善物流產業的政策平臺，如物流發展規劃既要有前瞻性，又要有操作性，物流用地行政應有明確用地指標，并確立用地性質和類別，稅收政策和支持政策大范圍內應相對平衡等。6.建立內陸物流港營運平臺。受寧波港物流產業的帶動，寧波貨量持續上升，貨運車輛包括集裝箱卡車也大量增加，現在寧波設有一個大的規范的停車場，為提升寧波物流業檔次，提高整合效率，減少環境污染，應建立規范的 （大型停車場）內陸物流港營運平臺。
    （八）積極培育國際航空快運市場
    隨著寧波貿易港的建立，國際航空快運會迅速提量�，F航空國際航班班次少，航空快運大部分以上海、蕭山轉口，寧波應積極培育國際航空快運市場，逐步開發國際貨運航班，完善國際快運保稅、海關、商檢、倉儲、配送等服務功能，作為加快強港建設的重要組成部分來發展�！笆�二五”時期將會是寧波市打造全國性物流樞紐城市和確立亞太地區國際物流樞紐地位的關鍵時期，借鑒和吸收利用國外的物流先進觀念、先進技術、先進管理、先進模式，對發展寧波現代物流業大有裨益。要從整合物流的產業鏈上去探索和思考現代物流業的發展，做到觀念有前瞻、技術有創新、模式有改進、人才有精英、集成有效能、成果有創造，積極為加快寧波強港建設奮發努力。