雖然帶有最后一搏的性質，但新世紀造船此次赴港IPO的時機和企業自身的狀況均好于前兩次。已植根中國造船業逾40年的新世紀造船有限公司（新世紀造船），正試圖將其造船業務第三次推向資本市場。只是這次選擇在了香港。 　　據道瓊斯消息，1月，新世紀造船向香港證交所提交了上市申請，擬融資5億～8億美元，由中銀國際和德意志銀行主承銷。2月24日，新世紀造船接受了香港證交所的聆訊，市場人士預測，如果一切順利，新世紀造船將于二季度在香港證交所掛牌。但令人不無擔憂的是，這艘中國造船業巨艦過去始終在IPO靠岸前最后一公里處擱淺。
　　坎坷上市路
　　新世紀造船為了上市已苦博多年，原本2008年在新加坡的上市計劃經歷二度折戟，以至于現在只能放棄新加坡，轉戰香港。
　　新世紀造船的前身是靖江造船廠。1994年，年僅42歲的袁凱飛奉命擔任靖江造船廠廠長兼黨委書記。在他的帶領下，短短十年時間，這家虧損1300多萬元、負債7000萬元的嚴重資不抵債、瀕臨倒閉的地方小型船企一躍成為全國地方造船企業的領軍者，企業綜合實力連續六年位居全國造船行業前列。
　　2004年，壯志雄心的袁凱飛完成了對新世紀造船的私有化改制。如今，59歲的袁凱飛已經位居“2010年福布斯中國富豪榜”第86位，雖然比2009年的第58位下跌了27個名次，但其身家卻已漲至80億元人民幣。而其掌控的新世紀造船集團去年銷售額更是達到了166億元人民幣，實現利潤總額36億元人民幣。
　　在新世紀造船完成私有化改制的同時，袁凱飛的上市“野心”就已經在醞釀。2006年，新世紀造船出資12億元，和新加坡恒舟船舶合資成立了江蘇新時代造船有限公司（新時代造船），為日后準備在新加坡上市邁出了第一步�！皬哪撤N程度上講，新時代造船成立時就已經把新世紀造船的上市計劃提上了日程，新世紀造船一方面借鑒了新加坡的造船技術，另一方面也是為其上市做準備�！闭猩套C券一位分析師在當時分析說。
　　果不其然，新時代造船成立不久，袁凱飛又在新加坡注冊成立新世紀船業控股公司作為未來的上市主體，并將新世紀造船、新時代造船和靖江新世紀鋼結構制造有限公司等資產注入其中。
　　袁凱飛在2008年接受媒體采訪時說，之所以選擇在新加坡上市，是因為新加坡是國際航運中心之一，也是世界主要船東的集中地，資本市場對于船舶制造比較了解。
　　同樣位于江蘇的造船企業——東方重工有限公司、揚子江船業均已在新加坡交易所掛牌上市，后者的市值達到33億美元，受到各路投資者追捧。
　　2008年6月12日，新世紀造船終于披露了上市計劃，擬募集資金約50億～100億元人民幣，用于海洋工程技術改造和鋼結構技術生產改造，擴大生產能力。年底，新世紀造船完成了所有準備工作，并通過了相關審查拿到了批準函。但就在新世紀造船即將上市之時，突如其來的金融危機使船舶市場遭受嚴重打擊，新世紀造船不得不擱置上市計劃。
　　時至去年，航運市場略有復蘇，中國造船業顯出回暖跡象，而資本市場對中國造船業的估值也不斷回升，新世紀造船再次重提IPO。
　　去年5月2日，新世紀造船宣布將以每股最高1.19新加坡元價格發行5.6億股的IPO計劃，預計將融資6.66億新加坡元（約合4.81億美元），由瑞士銀行和摩根士丹利作為主承銷商，計劃在去年5月中旬掛牌交易。
　　但戲劇性的是，去年5月7日，公告發出僅5天，新世紀造船通過瑞士銀行宣布，再次取消上市計劃。據消息人士透露，新世紀造船的招股說明書涉及重大事項未披露責任而被新加坡交易所臨時叫停，連帶的保薦人瑞士銀行和摩根士丹利也被嚴厲批評。
　　對此，新世紀造船董事長袁凱飛則解釋說，取消IPO的原因主要還是受大環境影響，“我們沒有籌到需要的資金量�！笔聦嵣�，在新世紀造船第二次沖擊IPO時，外部環境的確不是一帆風順。2009年以來，新世紀造船受到了金融危機的打擊，盡管其生產任務已經排到了2012年，但其2009年全年幾乎沒有新接訂單。
　　對于外界的猜想，新世紀造船在當時僅回應稱，“我們打算重新評估形勢，并在不久的將來考慮重啟IPO�！�
　　赴港一搏
　　新世紀造船的這一“考慮”就是大半年。1月，新世紀造船第三次提交了上市申請，擬融資5億～8億美元。只是這次，上市地選在了香港。
　　吸引新世紀造船轉戰香港上市的主要原因是，另一家江蘇民營造船企業——熔盛重工于去年11月在香港順利上市，在H股市場持續低迷的情況下，依然超額認購21.61倍，招股價最終定為8港元，對沖基金D.E.Shaw和國際投行高盛也注資3億美元后擁有其約20%股份。
　　熔盛重工的成功上市給新世紀造船帶來了壓力和希望。目前，江蘇三大民營造船企業，東方重工、揚子江船業、熔盛重工均已上市，獲得了穩定的資產融資渠道，揚州太平洋造船集團也已籌劃今年在A股市場上市。如果新世紀造船再不上市，其在激烈的造船市場競爭中就將面臨很大的資本劣勢，很有可能被其他手握大量資本市場資金的船企迅速趕超。
　　另外，業內人士認為，登陸香港資本市場將幫助民營船企更好地進行規范化、國際化經營，從而獲得國際投資者的信任和知曉，贏得口碑。該業內人士告訴記者，赴港上市是提高企業在國際市場知名度的最好途徑，揚子江船業和熔盛重工的上市就是最好的例子。
　　雖然急于上市，但新世紀造船在新加坡IPO 的進程卻非常不順，甚至趨于復雜�！叭ツ晷率兰o造船發布的不實招股說明書給它的誠信帶來了很大負面影響，其日后想要繼續在新加坡市場IPO會面臨更為苛刻和復雜的審核，并且也很難找到保薦人。”新加坡輝立證券一位分析師說道。而熔盛重工在香港IPO的成功，促使新世紀造船最終放棄新加坡轉戰香港。
　　據香港知情人士介紹，新世紀造船已經選定中銀國際和德意志銀行作為主承銷商，計劃在通過審批后于3月底進行路演，最早將于二季度掛牌交易。“目前，袁凱飛和分管上市的副總，最近一直在香港做前期準備工作�！毙率兰o造船一位內部人士透露。
　　時機成熟
　　雖然帶有最后一搏的性質，但新世紀造船此次赴港IPO的時機和企業自身的狀況均好于前兩次。
　　“應該說從去年下半年開始，市場環境對于新世紀造船來說是越來越好了。去年世界造船市場年度成交情況超過1億載重噸，遠超出業界預期�！敝袊�船舶工業經濟研究中心分析師梁志勇表示，新世紀造船若是能在今年上市，是最好的時機。
　　去年6月28日，新世紀造船與希臘船東達能孔公司簽約建造4艘32萬噸VLCC，合同總金額3.8億美元，首艘船舶預計2012年9月交付。這是去年中國造船業最大的一筆訂單。
　　而去年中國造船業整體也實現快速增長，造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，是去年同期的2.9倍，截至12月底，手持船舶訂單19590萬載重噸。這其中，新世紀造船集團全年交船29艘，造船完工量360萬載重噸，比2008年增加約90萬載重噸；銷售總額達到了166億元，實現利潤36億元，位列全國船企第三位，民營船企第一位。
　　袁凱飛此前稱，“十二五”期間，計劃收購一些船企和航運公司，實施海洋平臺技術改造，建造LNG船，在做造船主業的同時實現多元化發展，保持年造船完工量在國內第三的位置，爭取進入世界造船前五強。
　　對此，船舶行業某專家表示，“如果新世紀造船今年成功上市募集到資金，就可以像袁凱飛說的那樣做收購兼并，未來可能會有很大發展�！辈贿^，該專家還指出，“船舶行業未來不樂觀，股市的規律是買未來，不是買過去。遺憾的是，船舶企業現在的報表好，未來很可能虧損， 我們的判斷是行業低迷期至少還將持續3～5年。”
　　2月21日，主營國內沿海及內河干散貨運輸業務的德勤集團的A股IPO遭否就是一個典型的例子。
　　梁志勇也認為，目前全球造船市場的復蘇還僅處于初級階段，并不是一種全面的復蘇，尚無法與金融危機前的情況相比�！靶袠I不景氣沒有一個企業能逃脫，除非轉型，但轉的恐怕沒那么快，振華港機很優秀，順風順水時，行業在快速發展時都賺錢，行業出現壓力時，振華港機沒及時轉過來，陷入虧損。新世紀造船今年營收規劃要做到180億元，甚至200億元左右，做到這樣的規模，除非整個行業發展爆棚，否則如何才能有這么大的業務量，確實是令人存疑的�！�
　　目前，新世紀造船手持訂單量已突破80艘，超過1000萬載重噸，生產任務排至2013年，其中最大噸位達到32萬噸級，再次創下中國地方船企接單新紀錄。今年，新世紀造船計劃交船34艘，約450萬載重噸。