交通運輸部在深圳市組織召開深圳港大鏟灣港區集裝箱碼頭一期工程1-3號泊位竣工驗收會議，至此，大鏟灣碼頭（一期）5個15萬噸泊位全部建成并通過竣工驗收，一個現代化的集裝箱大港雛形已現。

　　大鏟灣港區是《深圳港總體布局規劃》中確定的深圳西部待開發的大型優良集裝箱深水港，港區規劃以集裝箱遠洋干線運輸為主，兼顧近洋、內支航線和少量內貿運輸。按照規劃，港 -

區岸線長11610米（其中深水岸線8990米），港區用地10.28平方公里（其中物流園區2.62平方公里），擬建6000 標準箱以上集裝箱船泊位17個、2000標準箱集裝箱船泊位7個和若干駁船泊位，設計年總吞吐能力1205萬標準箱，項目總投資約450億元人民幣。

　　根據2005年國家發改委批復，一期工程總投資七十一億元人民幣，建設五個深水集裝箱泊位，陸域總面積一百一十二萬平方米，岸線長一千八百三十米，工程可靠泊世界最大型集裝箱船。據中國港口網資料，已先期投入運營的一期工程4-5泊位于2005年9月動工，2007年底通過工程交工驗收并投入試運行，2009年6月5日正式通過國家驗收。昨日通過竣工驗收的1-3號泊位，已在近年建成并投入生產試運行。

　　據中國港口網歷史資料，大鏟灣港區建設分四期進行，歷時15年左右。其中，一期工程為3個8000標準箱、2個6000標準箱泊位，設計年吞吐能力250萬標準箱；二期為4個8000標準箱泊位，設計年吞吐能力200萬標準箱；三期為6～7個2000標準箱泊位和若干駁船泊位，設計年吞吐能力355萬標準箱；四期為4個8000標準箱、2個12000標準箱泊位，設計年吞吐能力300萬標準箱。另外，港區大突堤南端預留2～3個深水水位，設計吞吐能力100萬標箱。

　　大鏟灣港區一期工程由深圳市大鏟灣港口投資發展有限公司與香港九龍倉集團旗下的現代貨箱碼頭有限公司合資建設和經營，雙方出資比例為35%：65%，合營期限50 年。二期工程早在2007年6月25日三方簽署合資意向書，由深圳市大鏟灣港口投資發展有限公司與APM碼頭大鏟灣有限公司、招商局國際有限公司合資開發和經營，三方股權比例為35∶51∶14，合營期限30年。

　　深圳港大鏟灣港區位于珠江口礬石水道東南部，東接寶安區中心城，北臨深圳機場。水路南距香港20海里，北至廣州40海里，通過珠江水網可與珠江三角洲及港澳地區溝通，經西江可與我國西南地區聯系，海輪經深圳銅鼓航道或香港暗士敦水道可通達國內沿海及世界各地港口。港區與正在建設中的廣深沿江高速相鄰，同時港區建設一條專用通道與107國道、廣深高速、機荷高速、深惠高速以及深港西部通道等周邊路網銜接，向南可直抵香港，向北可快捷通達華南各地。

　　據中國港口網數據顯示，2010年，深圳港集裝箱吞吐量達到2250.96萬標準箱，同比增長23.34%，比歷史最高水平多出77萬標準箱，連續8年保持世界集裝箱港口第四位。2011年，深圳港生產目標確定為“貨物吞吐量2.3億噸，集裝箱吞吐量2350萬標箱”。 

　　至2010年底，在深圳港掛靠的國際集裝箱班輪航線達230條，比上年增加46條。2010年進出深圳港的國際集裝箱班輪約24353艘次，遠洋航線(不含國內航線和香港航線)集裝箱運輸量占全港集裝箱吞吐量的75%。開辟國內沿海港口內貿班輪航線 8條，通航100多個國家和地區的300多個港口，是中國內地國際班輪公司和國際班輪航線最多的港口，也是世界上為數不多的班輪航線完全覆蓋所有航區的港口之一。