中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展到今天，在各方面的運(yùn)作已經(jīng)比較成熟了，但相比一些外國(guó)的物流業(yè)，我國(guó)的物流業(yè)很明顯還存在許多不足，我國(guó)的物流成本居高不下，讓許多平民百姓只能仰視和觀望。最近的一則新聞非�；鸨�——河南省禹州市一農(nóng)民購(gòu)買兩輛大貨車后，拿著兩套假軍車牌照營(yíng)運(yùn)，8個(gè)月里，偷逃過路費(fèi)368萬(wàn) -

余元。當(dāng)然，這是特例，不合理性比較大，但也可以從側(cè)面看出中國(guó)的物流成本是如何高高在上了。

  在熒屏上的無(wú)數(shù)廣告中，國(guó)際快遞巨頭以其不畏路途險(xiǎn)阻的高效和承諾，給人留下深刻印象，雖然廣告是不能當(dāng)真的。如今，網(wǎng)上購(gòu)物時(shí)能對(duì)訂單進(jìn)行詳細(xì)跟蹤(如提交訂單，貨物打包、上下車、分配的具體時(shí)間)，也讓人更加放心。盡管如此，我國(guó)快遞業(yè)依然不規(guī)范，逢年過節(jié)快遞變“慢遞”已成“固定曲目”。相比之下，即便已經(jīng)得到了各方面的鼎力支持，春運(yùn)還是不暢，但其理由簡(jiǎn)單直接多了：要運(yùn)兩、三億人!

　　中國(guó)人多、地大、物博，無(wú)論是遷移人口還是遞送物品，快捷高效都應(yīng)有一個(gè)前提：物流成本較低、較適中。但問題恰恰在于：中國(guó)的物流成本太過高昂。有人計(jì)算出：日本、韓國(guó)的物流成本占GDP的10%左右，而中國(guó)物流成本占GDP的比重高達(dá)18%。

　　在快遞業(yè)中，“暴力分揀”事件說(shuō)明了該行業(yè)勞動(dòng)密集型的特點(diǎn)。專家警告稱，我們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不能總是停留在“體力活”的概念中，現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)技術(shù)活。

　　春運(yùn)一票難求，有很大的感情和非理性因素。單就票價(jià)而言，這兩年為了節(jié)省路費(fèi)而選擇留在工作所在地、將家人接到工作所在地過年、“錯(cuò)峰”回家的異地就業(yè)者也越來(lái)越多。按說(shuō)，交通設(shè)施越發(fā)達(dá)，人們往來(lái)應(yīng)該越便捷。但高鐵對(duì)春運(yùn)的“擠出效應(yīng)”值得我們警惕。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中表示，今年高速鐵路快速發(fā)展，低價(jià)普通鐵路運(yùn)輸能力與往年相比，力量稍為薄弱，其中有一部分旅客要流向道路客運(yùn)。高鐵雖然有自己?jiǎn)为?dú)的線路，但其對(duì)運(yùn)力的影響還是很大的，例如單位車廂載客能力的下降：以高質(zhì)量服務(wù)為賣點(diǎn)之一的高鐵必然不會(huì)高密度地載客。而且建設(shè)高鐵還有機(jī)會(huì)成本，那些資源本可用來(lái)改善普通鐵路運(yùn)輸。此外，票源多寡也有人為排擠旅客的嫌疑。有記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在武漢，武廣高鐵及發(fā)往上海、北京、南昌的動(dòng)車，票源充足，排隊(duì)買票的人比較少;發(fā)往四川、重慶、廣西、貴州等地的普通列車，車票非常緊俏，不少人早晨6點(diǎn)就排隊(duì)購(gòu)票。

　　應(yīng)該“兜底”的道路客運(yùn)能讓低收入者完全心甘情愿地使用嗎?答案顯然是“不”。有相對(duì)“保守”的數(shù)據(jù)稱，我國(guó)收費(fèi)公路里程占全世界的70%(更“夸張”的統(tǒng)計(jì)數(shù)字是88%)，中國(guó)的公路業(yè)連續(xù)多年入選“中國(guó)十大暴利行業(yè)”。最近備受矚目的一則新聞是：河南省禹州市一農(nóng)民用兩套假軍車牌照營(yíng)運(yùn)兩輛大貨車，在8個(gè)月內(nèi)，免費(fèi)通行高速公路2361次，偷逃過路費(fèi)368萬(wàn)余元。相形之下，該農(nóng)民運(yùn)輸所獲“暴利”僅20萬(wàn)元。公路高收費(fèi)問題的頻仍已經(jīng)快讓人麻木了，“史上最臃腫收費(fèi)站”被曝光也在不久前。

　　一個(gè)國(guó)家的不同地區(qū)之間高得不合理的物流成本，其實(shí)和國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易壁壘沒有本質(zhì)區(qū)別。后者可以拿“民族主義”說(shuō)事，前者有的只是對(duì)既得利益的維護(hù)和對(duì)地方財(cái)政的追求。

　　結(jié)語(yǔ)

　　物流成本居高不下是我國(guó)物流業(yè)的一道傷口，每提一次就是揭開一次傷口，這道傷口還會(huì)傳染蔓延，就如高額的公路收費(fèi)直接會(huì)導(dǎo)致物價(jià)的暴漲，那么，要如何治愈這道傷口呢?第一、政府的相關(guān)部門要加大力度監(jiān)控這一塊的事情;第二、物流業(yè)的相關(guān)管理者要找問題的所在，對(duì)癥下藥，提高物流質(zhì)量，減少不必要的資金投入。

　　中國(guó)物流業(yè)的道路是曲折又漫長(zhǎng)的，這條路得靠國(guó)家政府部門和全體物流業(yè)從事人員的一致努力才能走好。