造船用鋼市場的走勢和發展始終是業內關注的焦點，在日前召開的“CBI易貿鋼材供需聯會（第七屆）之造船用鋼市場供需與發展論壇”上，來自相關行業的專家和高管齊聚上海，針對船鋼供求情況、價格趨勢及新材料、新技術等熱點問題展開了探討和交流，為船鋼市場發展建言獻策。
    去年，造船用鋼市場一改2009年的頹勢，產量達到1775萬噸，同比增長了22%，呈現出高強度船板所占比例提高、船板出口增長、鋼企積極開發新產品等特點。中國船舶工業行業協會信息部副主任譚乃芬表示，隨著船舶大型化和安全、環保、涂裝等規范的變化，高強度船板用量正逐步增加，目前在散貨船和集裝箱船上，高強板（A32~36）的使用比例達到了60％以上，而去年交付的散貨船和集裝箱船，這個數字則超過了80％。據中國鋼鐵工業協會的統計，2010年我國鋼企生產高強度船板710萬噸，比2009年增加了128萬噸。
    不僅如此，去年受國內需求回升及出口增加的影響，我國又有多家中厚板生產線相繼投產，預計新增產能約800萬噸。譚乃芬指出，2010年我國中厚板出口量大幅增長，超過432萬噸，其中大部分為船板，韓國、新加坡、印度等國已成為我國中厚板的主要出口市場。此外，除了努力滿足國內外的船板需求，鋼企還積極開發新產品，以適應海工產品用鋼和國際新規的要求。
    對于今年造船用鋼市場的發展，譚乃芬認為，總體需求量將與去年基本持平，不過，用鋼需求將向骨干船企集中，高強度船板需求將繼續增長；船板出口量則將下降，造船新規范、新標準對船舶用鋼將提出更高的要求，船板價格也將呈現高位震蕩的態勢。
    論壇中，與會專家均對新型船用鋼材的發展趨勢予以高度關注。中國船級社上海規范研究所規范部主任沈傳釗指出，原油船貨油艙耐蝕鋼和高強度超厚鋼板將成為造船用鋼發展的新趨勢。由于國際社會對環境保護的意識愈加強烈，在油船貨油艙涂層標準制定過程中，日本曾提出以耐蝕鋼作為替代涂層用于油船．并在2007年國際海事組織（IMO）召開的船舶設計與設備分委會（DE）第50次會議上正式提出提案，但由于各種原因而未被采納。此后，日本對該標準又進行了多次調整和協調，最終在去年IMO第87次海上安全委員會上，將使用耐蝕鋼作為滿足涂層保護強制性要求的一種替代措施被采納�！笆褂媚臀g鋼，在船舶施工時不必擔心其對涂層的損壞，減少了對環境的影響，還能極大地減少營運期內的維護工期和成本。”沈傳釗表示，“目前，日、韓等國已完成了耐蝕鋼的前期研發工作，而國內鋼企研發的鋼材暫時還未能得到認可，因此，耐蝕鋼的應用或將對國內造船業造成一定的沖擊�！�
    在高強度超厚鋼板的應用上，沈傳釗表示，鋼板厚度的增加不僅會因焊接層次增加及大厚度下無損檢測手段可靠性不高等問題增大焊縫處存在初始缺陷的可能，而且容易使構件出現裂紋擴展和低應力脆斷等現象。對此，日本鋼鐵企業在經過長期的研究后，通過盡可能模擬實際情況的大尺寸試驗已找到了能夠防止啟裂的材料。而我國目前由于缺乏大型的試驗裝置，還未開展過類似大尺寸高強度超厚鋼板的止裂性能試驗，在沒有相關可參考資料的情況下，還很難綜合判斷我國相關鋼種的止裂性能和水平。
    針對造船用鋼今后的趨勢，新日鐵鋼鐵信息咨詢（北京）有限公司和寶山鋼鐵股份有限公司研究院的代表分別介紹了耐蝕鋼與高強度船板在企業中的實際生產和應用情況。新日鐵公司寬厚板技術咨詢部長吉川宏表示，其運用熱機械控制（TMCP）控冷控軋工藝和添加特殊元素，開發出一型高效耐腐蝕鋼，這種產品目前已被選用在大型油船的底板上，試驗證明其是完全符合海事新規的產品。寶鋼研究院首席研究員高珊指出，日、韓TMCP高強鋼板的使用量已占整船用鋼量的20％~30％，而我國則只有2％左右，并基本從日本進口，目前，寶鋼利用TMCP技術已有效控制了鋼板的微觀組織狀態，進而優化了鋼板的基本性能，且已具備對30萬噸浮式儲油船、8530TEU集裝箱船、液化天然氣（LNG）船、液化石油氣 (LPG）船等船型進行整船供貨能力。