交通運輸部官員透露，預計在“十二五”期間，投向全國內河水運建設的資金將達到2000億元。分析表示，在政策大力扶持的背景下，船舶制造、內河運輸及相關配套業將迎重大機遇。
    綜合媒體3月24日報道，交通運輸部新聞發言人何建中23日透露，預計在“十二五”期間，投向全國內河水運建設的資金將達到２０００億元，是“十一五”時期的兩倍。何建中說，交通運輸部３月出臺了《關于貫徹落實＜國務院關于長江等內河水運發展的意見＞的實施意見》，提出到２０１５年，力爭全國內河高等級航道達標里程比“十一五”末增加３０００公里，港口吞吐能力增加１３億噸，船舶平均噸位從“十一五”末的４５０噸提高到８００噸左右，同時單位運輸成本較２０１０年降低１０％。何建中表示，在抓住內河水運發展機遇的同時，交通運輸部也會在規劃制定、項目審批以及行政監管等方面采取措施，避免在內河航運發展當中出現港口重復建設的問題。早前在今年１月份，國務院正式出臺了《關于加快長江等內河水運發展的意見》，提出到２０２０年，全國內河水運的貨運量要達到３０億噸以上，建設1.9萬公里國家高等級航道，同時主要港口和部分地區重要港口建成規模化、專業化、現代化港區。
    對此，湘財證券認為，濰柴重機主營中速船用柴油機制造及銷售,是我國中速船用柴油機龍頭企業。該公司目前產品系列包括160系列、170系列以及200系列和250系列,目前還通過引進MAN公司技術,投資開發270系列和320系列等大功率中速柴油機,而形成較完整的功率覆蓋。產品主要用于內河運輸和近海捕魚船舶主機及大型船舶輔機。
    我國加快內河水運的建設,有效開拓了該公司市場空間。1月30日,中央政府門戶網站刊登《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》(國發2011-2號),提出了內河水運2020年發展目標:內河水運貨運量達到30億噸以上,建成1.9萬公里國家高等級航道,長江等內河運輸船舶實現標準化、大型化,長江干線運輸船舶平均噸位超過2000噸。而2010年全國內河貨運量約為17億噸,要實現2020年30億噸的目標,將促使內河船舶制造進入黃金發展時期,而利好該公司船舶柴油機行業。
    近年內河航運船用發動機市場火爆,導致濰柴重機200、250產品供不應求,預期該產品將成為該公司2011年業績增長的主要來源。該公司對市場需求反應快速,預期2011年6月能夠將重慶公司200系列柴油機產能提高到4000臺/年。其近年200系列產品銷售快速增長:2009年銷售700-800臺,2010年銷量翻番到1600臺左右,且2010年因產能限制主動放棄了500-600臺訂單。而隨著該公司200系列產品產能釋放,在2011年內河運輸市場依然火爆的狀況下,公司有望銷量繼續翻番,接近3000臺,有效推動2011年業績快速上升。
    該公司大功率新機型已有訂單,為開辟大功率船用柴油機市場奠定基礎。由于開發大功率新機型在技術研究、配件供應、市場開發等方面都需要沉淀,預期該公司大功率機型短期內無法為公司創造收益。2011年預期能夠接10臺左右大功率機型訂單,但不以盈利為目的,主要在于積累經驗。預期大功率機型在2012年后達到盈虧平衡,2013年成為重要利潤增長點。而目前我國大功率船用柴油機市場,約75%是進口產品,濰柴重機大功率產品的推出,為日后實現進口替代提供想象空間。