下個月要不要追加造船訂單？船舶買賣行情如何？哪種船型市場看好？這些問題或許都能在近日發布的“中國船舶交易價格指數”中一探風向。而在指數的主要編制方浙江船舶交易市場看來，發布價格指數，就是掌握船舶交易話語權的開始。
    首度發聲
    深隱在舟山港務碼頭旁一幢普通寫字樓的14層，醒目的LED顯示屏滾動更新著船舶出售的最新資訊。下午兩點，陳海明站在屏幕前逐一記下在售的化學品貨船的價格、主機功率、型號等信息，他在定海經營著一家規模不大的船務公司。
    最近打算買入一艘二手化學品貨船的陳海明，正在關注近期散貨船價格的行情。到浙江船舶交易市場交易大廳獲取此類信息，是他決定是否投資的重要依據。
    他走到洽談室的電腦前，打開航運信息網上的船價指數頁面。截至3月18日，最新的綜合船舶價格指數顯示為1064.81點，一條“n”型的曲線清楚地表明了市場的價格目前正處于低位。
    “看來，我們可以放心大膽地去買了�！标惡Ｃ餍χ�說。
    浙江船舶交易市場發布的中國船舶交易價格指數，根據國內船舶交易現貨市場的真實交易數據編制，每兩周發布一次。它以三條看似簡單的曲線記錄了三類指數從2006年以來的價格波動和走勢：綜合船舶價格指數、5000噸級5年船齡干散貨船價格指數以及3000載重噸級5年船齡成品油船價格指數。
    它的發布，填補了國內船舶交易沒有價格指數的空白；而它的作用，更像是股市的大盤點數，指示三類船型在真實市場的走勢是漲是跌，而非某一艘船的具體價格。
    左右定價
    在平靜的交易大廳背后，是年交易額超過48億元的全國最大船舶交易市場，它同時還控股組建了在省內頗具分量的寧波船舶交易市場，以及省內首家內河船舶交易市場湖州船舶交易市場。停泊在世界上任何一個港口的船舶,都可能作為它買賣的標的。
    然而相較于業務的國際化和多樣化，信息發布等服務功能的不完備一直是它發展的“短板”，即使已經成為行業內交易量最大的市場，卻始終無法發出自己權威的“聲音”。
    事實上，在中國版的指數發布之前，國際上不乏成熟的二手船舶交易價格指數，如倫敦港的德魯里二手船價格指數、克拉克松二手船價格指數等，早已成為行業內的參考標準和依據。但國際指數的信息來源毫無疑問是國際幾大港口的交易數據，也更偏重國際商用船型。因此，國內業界呼喚本土化價格指數的呼聲一直沒有停過。
    浙江船舶交易市場董事長龔銀交說，“我們發布船舶交易價格指數，就是要增強我國在船舶交易行業中的話語權！”
    跟眾多航運企業一樣，舟山一海海運有限公司副總經理楊衛東對中國版交易指數的出爐顯得較興奮：“如果這個指數將來真的能做成中國版的德魯里指數，那么以后簽訂造船合同，可與制造商參照這個指數來約定價格�！�
    憂喜謀變
    歷經3年編制才最終出爐的3條價格指數曲線，顯然還不能完全反映市場上其他船型的變化。即便是同樣的船型，主機的品牌不同、配件的生產國不同、使用年限不同等參數的變化以及權重的改變都會影響價格的走勢，僅靠這3條曲線還不足以反映交易風向。
    李永康是舟山一家船舶貿易公司的資深船舶交易經紀人，主要經營與日本之間的船舶進出口買賣業務，也同時為這個指數的編制報送數據。
    “目前的指數跟國際上著名的指數還是有一定差距，反映的多是國內沿海營運船舶的價格走勢，對國際市場上的船舶價格指導作用還很有限。我們的客戶目前還是更多地參考波羅的海干散貨運價指數，并以此來推敲船舶的價格。”李永康說。
    波羅的海指數是國際公認的干散貨運輸市場走勢的“晴雨表”，涵蓋三種船型的24條航線，基本能夠代表各船型的現貨市場價格水平。
    “下一步我們會根據國內航運市場的情況，繼續開發更多的船型指數，比如萬噸級船、兩萬噸級船、五萬噸級船和內河船型等�！闭憬�船舶交易市場信息中心經理柯嵐說。
    盡管前路漫長，船舶交易市場已然迎來了它發展“最好的時代”。
    作為建設“三位一體”港航物流服務體系的核心任務，正在加緊籌備的中國舟山大宗商品交易中心已向浙江船舶交易市場發來了“英雄帖”。不久的將來，信息流、資金流、貨物流，買家、賣家、服務商將在這個中心匯集，這更為交易市場向全國輻射和參與全球競爭提供了有利的條件。
    “最快在今年上半年，就能聽到我們走出浙江，在省外設點的好消息！”龔銀交透露。