努力了兩年多時間，淡水河谷還是放棄了其在中國青島港建分銷中心的計劃。近日，淡水河谷中國區總裁Ｌｕｉｚ Ｍｅｒｉｚ首次對外表示，目前公司會以位于馬來西亞的分銷中心為重點，暫時不會考慮在中國東部沿海建立分銷中心。但業內分析認為，對于淡水河谷來說，將分銷中心設在馬來西亞更有利于其拓展亞洲新興市場。這一行為也將進一步推動鐵礦石向現貨定價模式靠攏。
    擔心其坐地起價 青島分銷中心未獲批
    早在2009年初，淡水河谷就開始籌備在青島港建立其亞洲地區的分銷中心，并且專門為中國市場量身打造了12艘40萬噸級巨型鐵礦石運輸船只。
    據西本新干線鋼鐵分析師邱躍成透露，淡水河谷之所以放棄了在華建設分銷中心的主要原因，是遭到中鋼協和鋼鐵企業的強烈反對，最終沒有獲得中國政府批準。中鋼協和鋼鐵企業最大的擔心是一旦淡水河谷在中國建立分銷中心，將很可能放棄長協價格，轉向現貨分銷，利用庫存來坐地起價。
    “從某種意義上說，淡水河谷在中國建立分銷中心就類似‘廠家直銷’，這可能會損害一部分中間貿易商的利益�！币晃讳撹F業內人士說，淡水河谷作為全球最大的鐵礦石供應商，卻一直因高昂的海運費而缺乏與力拓及必和必拓的競爭優勢。以近期的國際航線運費為例，巴西到中國的運費大約為20美元／噸，而澳大利亞到中國的運費則為7．5美元／噸，僅相當于前者的38％。
    放棄在華建分銷中心的同時，淡水河谷轉戰馬來西亞。據悉，取代青島港成為淡水河谷分銷中心的馬來西亞項目正在穩步推進，初期庫存量雖僅為3000萬噸，但淡水河谷計劃將其鐵礦石庫存量最終提升至9000萬噸。
    布局亞洲市場 鐵礦石趨向現貨定價
    公開數據顯示，淡水河谷曾對外表示將在2015年把產能擴大到大約5．22億噸，而去年淡水河谷的年產量3．1億噸�！暗�水河谷一方面擴大產能，一方面提前布局亞洲市場，拓展新的銷售渠道�！鼻褴S成說，馬來西亞運輸條件便利，距離中國、日本等國家都不遠，而且東南亞地區近些年鋼鐵產量增長較快，在馬來西亞建分銷中心顯然更利于其拓展亞洲新興市場渠道。
    Ｌｕｉｚ Ｍｅｒｉｚ也坦言，馬來西亞的分銷中心對淡水河谷來說更加重要，因為馬來西亞可以輻射中國、越南、澳大利亞，在那里建立分銷中心符合淡水河谷的戰略。
    據了解，由于海運費相對較低，力拓和必和必拓兩大鐵礦石巨頭并未考慮建立分銷中心。
    淡水河谷做出的這一決定對于未來鐵礦石市場和價格走向帶來怎樣的影響呢？邱躍成認為，“首先對鐵礦石供應總量不會有影響，分銷中心畢竟只是倉庫性質；但分銷中心的建立將拓寬礦山企業的渠道，增強礦山企業進一步壟斷市場的優勢；同時鐵礦石談判由長協逐步轉向現貨定價的趨勢也將更加明顯�！�
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    巴西政府推動淡水河谷管理層換血
    據《金融時報》報道，與淡水河谷關系密切的人士表示，巴西政府正在推動該公司管理層進行人事調整，以使這家世界最大的鐵礦石生產商的所作所為更加符合巴西國家利益。
    這些人士稱，巴西政府這一努力的主要目標是，確保該公司首席執行官羅杰·阿涅利在其任期于今年5月結束時不再留任。如果巴西政府能夠如愿，那么該公司的7位執行董事中，多數將會離任。
    淡水河谷一直在穩步擴大對中國的鐵礦石出口，并在亞洲大量造船。巴西政府認為，這有損于巴西的工業增長。巴西政界人士已敦促淡水河谷加大對本國、特別是對巴西鋼鐵行業的投資，以幫助提振拉美經濟體的發展。
    雖然取代阿涅利出任首席執行官的很可能是一位市場友好型高管，但接近淡水河谷的人士表示，該公司管理層的大換血會釋放出一個信號，不僅牽扯到該公司的前景，還牽扯到企業在巴西營商的自由。