3月中旬，在貴州貞豐縣白層港碼頭對面的船廠，5艘即將建造完成的貨船一字排開，40多名造船工人正緊張忙碌著�？粗�即將下水的5艘貨船，貴州金港船舶運輸有限公司董事長宋曉宏底氣十足:“這5艘船下水后，總運力達4500噸，我們對紅水河翻壩運輸有信心！” 　　2009年10月13日至14日，貴州首次組織了 500噸級運輸船舶從黔西南州貞豐白層起航至龍灘樞紐220公里試航成功后，通過當地政府與交通運輸部珠江航務管理局（以下簡稱珠航局）的多次協調磋商、呼吁，從2010年9月7日起，西南水運出海中線通道高等級航道船舶煤炭運輸從試運行轉入常態運營。
　　貴州之煤，乘船而下，轉岸上車，再轉走水路，輾轉到港。這一條路走通竟然花了36年。盡管曲折，但畢竟通了。通了就有希望。
　　急盼打通的出海主通道
　　在紅水河邊的望謨縣蔗香鄉的碼頭邊，年近50的老偉守在自家冷清的小賣部等生意上門。2007年，老偉聽鄉里干部說，國務院批準的《全國內河航道與港口布局規劃》中，紅水河規劃標準為通航500噸級船舶的四級航道，是西南地區通江達海、脫貧致富的通道。他認為這是個致富的好機會，就把全部家當換成了碼頭邊的小賣部，希望繁忙的碼頭讓自己的小生意也紅火起來�！斑B方便面一天都賣不出兩盒，出海通道怎么沒船��？”老偉看著冷清的生意，滿臉愁容。
　　紅水河是珠江水系的正源，上游為南盤江和北盤江，是國務院批準的《全國內河航道與港口布局規劃》“兩橫一縱兩網十八線”中的“十八線”之一。在1975年之前，紅水河全線還可以通航100噸級的船只，1975年后，紅水河沿線在建或已建有龍灘、巖灘、大化、百龍灘、樂灘（原稱惡灘）、橋鞏等6座水電樞紐。不可否認，這些樞紐的建設，對于水資源效益的充分發揮確實起到了很大作用。但是，由于沒有同步建設過船設施，從而造成紅水河斷航36年。
　　據介紹，2001年開工建設的龍灘樞紐，在貴州省的南盤江、北盤江、紅水河（以下簡稱“兩江一河”）形成了360公里的深水庫區航道。然而，龍灘樞紐的通航設施遲遲未建成，已經成為礙航閘壩�！皟山�一河”流域包括貴州省黔西南州、六盤水市、安順市、黔南州等4個州（市）的18個縣，面積4.5萬平方公里，占貴州省的1／4，人口近1000萬，其中近一半為少數民族。目前，這個區域仍屬經濟社會發展落后的老、少、邊、窮集中連片地區。雖然區域內礦產資源豐富，但由于長期以來南下粵桂的鐵路運輸能力飽和，公路運輸成本太高，龍灘樞紐航道運輸不通，大量的資源得不到開發，只能以運定產，約70%的資源無法外運。這里的資源優勢無法轉化為經濟優勢，被戲謔為“坐在金山上的叫花子”。
　翻壩運輸取得重大突破 
　　紅水河通航問題，引起了社會各界的廣泛關注和交通運輸部的高度重視。為開發“兩江一河”航運，實現通江達海，自上世紀八十年代以來，交通運輸部和貴州省先后進行了4次復航工程建設，貴州省、廣西區人民政府和交通運輸部曾多次報請國家發改委協調，全國人大代表和全國政協委員也多次提案呼吁，要求打通西南水運出海通道。
　　2010年5月17至20日，交通運輸部副部長徐祖遠在貴州和廣西對珠江水運發展情況進行調研期間，做出“水運局、珠航局要與沿線各省交通廳積極推動紅水河復航翻壩運輸工作”的指示。在交通運輸部和沿江各級人民政府、交通港航各部門的共同努力下，紅水河迎來了全線復航的曙光。
　　今年3月初，在珠航局組織召開的“紅水河龍灘樞紐翻壩運輸階段性總結會”上，珠航局副局長祁軍輝告訴記者，龍灘樞紐煤炭翻壩運輸自2010年9月7日正式啟動以來，由百層港公司引進部分社會船舶參加龍灘庫區煤炭運輸，目前投入煤炭運輸的船舶有8艘、總運力共計2950載重噸。截至2011年1月22日，完成出港煤炭19097噸，共53船。紅水河龍灘樞紐以下5座水電樞紐的過船設施已全部建成，紅水河航道基本具備翻越龍灘樞紐后進行水路運輸的條件。紅水河貴州段航道整治工程已經完工，部分航段建成數字航道。紅水河廣西段航道（曹渡河口至橋鞏段）擴能建設也于2010年6月開工建設，工程總投資1.67億元，按內河4級雙線航道標準建設，預計也將在2012年底基本完工。屆時，紅水河全線航道除龍灘樞紐外，將可全線通行500噸級船舶。
　　“百層新港公司今年已與廣西客商簽訂了36萬噸煤炭運輸供應合同。”貴州白層港新港港務有限公司副總經理凌啟明對紅水河龍灘樞紐翻壩運輸前景充滿信心。
　　翻壩還有很長的路
　　據貴州、廣西港航部門負責人介紹，為推進紅水河翻壩運輸，黔西南州百層港改擴建工程正在加快建設中，項目總投資6000多萬元，于2010年初正式動工建設，建設規模為500噸級泊位2個，預計至2011年10月可以投產，屆時百層港吞吐能力將達200萬噸；廣西區河池市港口總體規劃于2010年11月份經市人民政府批準實施，天峨港區港址已選定在林佑，目前河池市有關方面正在比選投資業主，做好開工準備。
　　在紅水河區域水運條件還比較落后的狀態下，經過近半年來的運輸實踐，取得了超過萬噸以上的運輸成績。祁軍輝并沒有盲目的樂觀：“龍灘樞紐煤炭翻壩運輸還處在起步的發展階段，仍是一項探索性的工作。黔西南州每年煤炭產量在2000萬噸左右，加上重化工產品、農產品及其它輕工產品等，全州每年南下的物資總量近3000萬噸，通過鐵路、公路運輸分流后，每年尚有800-1000萬噸的貨物需要通過水路運輸，相對于貴州省煤炭出省運輸和下游地區煤炭消費需求而言，目前龍灘煤炭翻壩運輸從數量上講還微不足道，只是開創了一種新的運輸途徑，還處在需要進一步培育的發展階段�！�
　　“貴州、廣西兩省區相關的政府及主管部門還要進一步加強合作，協調政策和措施，使翻壩運輸能夠逐步發展起來，壯大起來，逐步進入以市場為導向，運輸者自主經營發展的狀態，成為紅水河煤炭運輸一種有效的補充方式�！� 祁軍輝表示，下一步，珠航局將致力培育“兩江一河”水路運輸市場，服務區域經濟發展和人民群眾脫貧致富。