油價(jià)持續(xù)上漲，“燒油大戶”道路貨運(yùn)行業(yè)日子過得如何？昨天，記者從南京市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理處獲悉，剛剛出爐的“2010年全市道路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告”顯示，去年以來通過推進(jìn)管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，該市道路貨運(yùn)全面“跑贏”高油價(jià)。 
　　報(bào)告顯示，2010年全市完成道路貨物運(yùn)輸總量17683萬噸，同比增長18.02%，繼續(xù)保持較高增長勢(shì)頭。道路貨運(yùn)行業(yè)健康發(fā)展，截至2010年底，全市共有貨運(yùn)企業(yè)32515戶，同比增長35.22%。其中，100輛及以上規(guī)模企業(yè)59戶，車輛合計(jì)8883輛，總噸位56941噸，比2009年分別增加97%、39.63%、93.45%，金陵交運(yùn)、遠(yuǎn)方物流等被列入全省首批5家交通龍頭物流企業(yè)。貨運(yùn)企業(yè)產(chǎn)值同比增長也超過10%，實(shí)現(xiàn)較大幅度提升。 
　　“道路運(yùn)輸行業(yè)的機(jī)動(dòng)車保有量，占全社會(huì)機(jī)動(dòng)車保有量的6%左右，但油耗卻占全社會(huì)的30%左右。道路運(yùn)輸行業(yè)是名副其實(shí)的‘油老虎’，一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的1/3成本也是油耗。如何與持續(xù)上漲的油價(jià)‘賽跑’？南京市道路運(yùn)輸行業(yè)主管部門和貨運(yùn)企業(yè)，進(jìn)行了一系列創(chuàng)新，成功抵消油價(jià)上漲帶來的不利影響。”市公路運(yùn)輸管理處處長李東慶說。 
　　首先，進(jìn)行管理創(chuàng)新。根據(jù)交通運(yùn)輸部要求，去年以來，南京市運(yùn)管處對(duì)不符合“車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”國家目錄的車輛不予辦理運(yùn)輸證，從源頭上限制了“高耗油車輛”進(jìn)入市場(chǎng)。其次，鼓勵(lì)有實(shí)力企業(yè)兼并重組中小貨運(yùn)企業(yè)，提高貨運(yùn)車輛的公司化率，減少中小運(yùn)輸企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)拿つ啃�，杜絕“拉貨去、空車回”、“跑得越多、虧得越大”等現(xiàn)象，提高車輛運(yùn)行效率、降低車輛運(yùn)行成本。再次，發(fā)揮市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)作用，為會(huì)員企業(yè)團(tuán)購輪胎、潤滑油等，降低企業(yè)成本。 
　　與此同時(shí)，各道路貨物運(yùn)輸企業(yè)也在貨物運(yùn)輸組織方式上進(jìn)行了一系列創(chuàng)新。金陵交運(yùn)在全省率先引進(jìn)了“甩掛運(yùn)輸”新體系。所謂“甩掛”，就是將貨車的所有動(dòng)力裝置集中在車頭，車頭與車體完全分離，車頭將一車貨物托運(yùn)到目的地后，不用等待卸貨，直接與車體分離，即可駛向新的地點(diǎn)，在新的地點(diǎn)直接拉上已裝好的車體，駛向下一個(gè)目的地。金陵交運(yùn)董事長孔維成說，這一新型運(yùn)輸方式，提高了車輛運(yùn)行效率，降低企業(yè)油耗成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年該公司“百噸公里油耗”為4.0升；2007年試點(diǎn)甩掛運(yùn)輸后，降低到2.6升；2008年以來，甩掛運(yùn)輸逐漸推廣，油耗逐漸降低為2.3升。 
　　此外，南京市道路貨物運(yùn)輸企業(yè)也從單一的貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)，拓展到“第三方物流”等高附加值業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提升了企業(yè)利潤空間�！霸诟鞯亟�立倉儲(chǔ)基地，同時(shí)也為我們穩(wěn)定貨源、優(yōu)化線路、降低運(yùn)行成本帶來可能�！边h(yuǎn)方物流集團(tuán)董事長劉義琪說，2010年，該公司全面戰(zhàn)勝油價(jià)上漲等因素，企業(yè)經(jīng)營業(yè)績實(shí)現(xiàn)45%的增長。