1956年4月26日，美國海陸公司的“理想X號”載著58個集裝箱從紐約港出發，前往得克薩斯州的休斯敦港，世界海運由此進入集裝箱運輸時代。這種運輸方式的發明者馬爾康·馬克林，也因此被稱作“世界集裝箱之父”。半個世紀之后，世界上最大集裝箱船的運力向18000標箱邁進，相當于310艘“理想X號”的運力總和。
    盡管早有傳言，但當全球班輪運輸業巨頭——丹麥馬士基航運，正式宣布與大宇造船簽約，訂造10艘18000箱巨輪的時候，依然令人吃驚。更何況，若繼續執行20艘同規模集裝箱船的選擇權，合同總金額將達57億美元，成為集裝箱船運輸史上最大的一筆新船訂單。
    這筆訂單凸顯了馬士基航運十足的霸氣，也反映了馬士基航運“要成為全球班輪運輸業的統領者”的核心運營理念。這批在傳言中被稱為“馬六甲型”的超巨型集裝箱船被命名為“3E”系列，分別代表規模經濟效益(Economy of Scale)、能源效率(Energy Efficiency)和改善環境(Environmentally Improved)。這三點，恰恰體現了當代工業社會最關注的三個方面。
    盡管馬士基不同層次的管理者紛紛表示，公司將繼續追求高效率、高收益，創立更為良好的客戶關系而不在意排名，觀察者們卻不能不把這份大單與運力競爭聯系起來。在Alphaliner此前最近一期的“全球百大船公司運力排行榜”上，馬士基航運與其最接近的競爭對手——地中海航運之間的運力差距僅為12%。而2005年，馬士基收購鐵行渣華之前，這一數字高達41%。王座看來將被顛覆，然而新訂單橫空出世，布局似乎回歸原點。
    誰是這業界的領軍者？運力排名，市場份額，盈利數字，都是指標。但在所有指標背后，前瞻性、行動力與對時機的把握能力，才是最為核心的競爭力�！袄硐隭號”的繼承者，也因此能夠乘風破浪。