□ 本報記者 范云兵
“我們曾經用過國內的叉車，但其性能適應不了零下18度以下的作業要求。所以，我們不得不采用國外的冷庫專用叉車。”提到冷庫裝備，上海眾萃冷鏈物流有限公司總經理黃宗榮不由地“抱怨”國產貨質量不過關，“外國貨”又太貴。
    其實，不僅冷鏈設備，整個物流裝備制造行業都面臨著這樣一個窘境：很多高端、關鍵、核心技術都被國外壟斷。甚至很多人不由地感嘆：在一個擁有125.4萬億社會物流總額的泱泱大國，物流效率和成本卻遠遠低于發達國家，物流裝備落后不能不說是個重要原因。
    物流裝備業就像一只鳳凰，只有經過了研發與創新的涅槃，才能振翅高飛。
●尷尬的世界第一●
    3月22日，工信部裝備工業司重大技術裝備處處長楊栓昌在“2011國際石油石化裝備產業發展論壇”上透露，中國的裝備制造業總值已連續兩年居世界第一。2010年中國裝備制造業總值達到2.97萬億美元，同期美國為1.73萬億美元。但他同時也表示，中國在高端設備制造上與國際先進水平還有差距。
    這一理論同樣適用于物流裝備制造。以物流業最重要的裝備——卡車為例，2010年，我國重卡銷量就突破了100萬臺，相關技術水平經過多年發展，也取得了很大進步，但是在核心技術方面，如動力系統、電控系統、制動安全系統等仍受制于人，企業自主研發能力相對薄弱。
    而在托盤領域，著名物流專家吳清一說，我國托盤技術落后，不能隨貨物自由流動。雖然已經有統一的規格標準，但很多企業并沒有嚴格按照國家標準進行，造成很大程度上的浪費。
    此外，除了標準的問題，我國物流裝備工藝技術也是個“大問題”。普天物流技術有限公司總經理王鋒表示，我國的物流傳動技術在制造工藝上還“欠缺火候”。
    吳清一認為，總的來說，國內物流裝備制造企業基礎薄弱，規模偏小，承擔大型項目以及成套設備制造的能力不足，高技術產品質量不夠穩定，與發達國家物流制造水平還有較大的差距，一些復雜的物流系統的規劃和一些高技術含量的設備仍要從國外引進。
●緣何大而不強？●
    物流裝備制造業的發展水平，與我國裝備制造業的整體水平息息相關。雖然我國近年出臺了一系列措施扶持裝備制造業，也為其發展提供了市場支撐，但其“奮飛”仍有待時日。
    中國機械工業聯合會會長王瑞祥表示，我國裝備制造業基礎欠賬多，缺乏高水平的科研人才、管理人才和技工；企業眼光還不夠長遠，研發投入普遍偏低；以市場為導向的共性技術研發還沒有普遍形成，中小企業既缺少研發投入、又缺乏技術來源；重引進、輕開發，重模仿、輕創新的傾向還沒能根本改觀，導致難以擺脫“引進-落后-再引進”的被動局面。高端裝備研制雖然有重大突破，但不少是單點開花，缺乏一批具有系統設計、系統成套和工程總承包能力的供應商。
    物流裝備制造業作為整個裝備制造業的一種，有著裝備制造業發展的共性。而且，其發展相對更晚，市場環境更不完善。
    我國物流裝備制造業整體落后的另外一個原因，是我國物流企業實力不夠強。目前，國外發達國家的物流任務幾乎全部由第三方物流公司承擔，企業實力不言而喻，其采用的設備也相對先進。但我國的第三方物流企業相對落后，甚至有的還處于“夫妻店”狀態。
    集保物流設備（中國）有限公司市場經理馬天羽告訴記者，作為一家擁有雄厚實力的托盤租賃企業，其合作伙伴絕大多數是海爾、家樂福、可口可樂這樣的大企業�！拔覀儾粫�把我們的托盤租賃給那種‘夫妻店’，他們沒有經濟實力租、也不具備操作水平。”
    馬天羽的話，側面反映了我國物流企業采用設備的現狀：絕大部分為節約成本都會采用價格低廉、科技含量低的產品。終端需求乏力，物流裝備生產企業也就缺乏投入的動力。
●積極轉變增長方式●
    楊栓昌表示，現在我國裝備制造業已經逐步做大，下一步的目標是通過轉變發展方式做強。而要轉變發展方式，還面臨兩個主要問題：一是國家要創造外部條件，二是企業要創新。
    專家表示，“十二五”規劃從宏觀層面要求要轉變裝備制造業的增長方式，《裝備制造業調整和振興規劃》從微觀領域指導行業應該如何做。但是，在具體的操作過程中，尚需要具體的扶持措施。
    中國物流與采購聯合會副會長戴定一表示，物流裝備還不算一個成熟的行業，所以國家沒有專門提出有針對性的扶持政策，也缺乏長期發展戰略規劃。雖然出臺了《裝備制造業調整和振興規劃》以及相關配套政策，但對物流裝備領域的促進并不明顯。所以，國家應該針對物流裝備行業出臺相應的稅收、資金、政策等各方面的扶持。鼓勵企業要以高端裝備為突破口，以提升核心技術為主要著力點，瞄準產品可靠性問題，夯實基礎，不斷提升裝備國產化水平。
    在物流裝備發展中，戴定一認為有兩個方向。一是要把通用設備整合起來，比如倉儲、運輸等，這就需要國家出臺統一的相關標準，而且要嚴格執行，這有利于整個行業科技水平的提高和利用率的提高；二是專業化方向，要扶持物流裝備不斷細化，才能抓住不斷細分的物流市場，比如冷鏈設備、醫藥物流設備等。
    而從市場的角度來講，只有激發物流裝備企業轉變增長方式的積極性，才能從根本上轉變方式。這一根本因素是做大物流企業,因此，要大力扶持物流企業做大做強，使物流企業采用新設備、新技術的能力增強。下游企業要求高了，設備企業的積極性才能提高。
    此外，國家采用宏觀調控手段，提高物流裝備制造業門檻、鼓勵企業兼并重組，也是企業增強實力、轉變增長方式的有效手段。