世界汽車工業(yè)的發(fā)展史，就是一部創(chuàng)新的歷史。1885年，德國(guó)工程師卡爾·奔馳制成了世界上第一輛三輪汽車，他于1886年1月29日申請(qǐng)并獲得了發(fā)明專利，這一天被公認(rèn)為汽車的誕生日。幾乎于此同時(shí)，另一位德國(guó)工程師戈特利布·戴姆勒也成功研制成世界首輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的四輪汽車。

　　1890年，法國(guó)潘哈德和勒瓦 -

索爾機(jī)械制造公司制造的第一批汽車為后來(lái)的汽車設(shè)定了很多標(biāo)準(zhǔn)并沿用至今，如前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局和最早的變速器等。1904年，該公司又對(duì)汽車的布局做出了改進(jìn)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩的身高和乘客座位的降低，勾勒出現(xiàn)代汽車的雛形。

　　就這樣，以“學(xué)徒-工匠-技師”和行會(huì)為特征的技術(shù)傳遞與交流的方式，一群群具有高超技能的歐洲工人圍繞著一輛輛汽車，為有錢階層打造著比馬車先進(jìn)許多、令人羨慕的出行工具，或者說(shuō)是一件件藝術(shù)品。

　　以單件生產(chǎn)為特征的歐洲汽車制造技術(shù)傳到美國(guó)，很快被福特掀起的流水線裝配技術(shù)所超越。這種大規(guī)模生產(chǎn)方式的創(chuàng)新之處源于“全部零配件可互換”的理念，它推動(dòng)了汽車工業(yè)的進(jìn)步長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)以上，最終被北美和歐洲的幾乎所有汽車工廠所采用。

　　然而，歐洲與北美不同，并不是一個(gè)單一的大市場(chǎng)。不同國(guó)家消費(fèi)者的風(fēng)格和要求各不相同，從而導(dǎo)致了歐洲汽車以多樣化為特征的創(chuàng)新。更進(jìn)一步，以大眾、奔馳為代表的歐洲汽車大量涌入北美，成功地在小型車和豪華轎車市場(chǎng)樹立起市場(chǎng)地位。

　　二戰(zhàn)以后，幾乎成為廢墟的日本企業(yè)勵(lì)志圖強(qiáng)。受制于市場(chǎng)容量很小和資源有限，豐田英二和大野耐一推動(dòng)了一場(chǎng)以較少的人力、較少的設(shè)備、較短的時(shí)間和較小的場(chǎng)地，通過(guò)不斷改善生產(chǎn)活動(dòng)中隱藏的種種浪費(fèi)，降低成本，增強(qiáng)產(chǎn)出的精益生產(chǎn)革命。隨著日本汽車在世界各地的攻城略地，日本精益生產(chǎn)的創(chuàng)新秘訣成為全球汽車產(chǎn)業(yè)研究的熱點(diǎn)。

　　正如《改變世界的機(jī)器》的作者所言，“汽車工業(yè)改變了我們對(duì)如何造物的基本概念。而如何造物的涵義，不僅僅是指我們?cè)鯓庸ぷ鳎�還包括我們買什么東西，如何思考，以及我們的生活方式”。

　　全球化背景下的汽車產(chǎn)業(yè)

　　經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，汽車工業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)。而隨著汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的大規(guī)模兼并和相互學(xué)習(xí)，以及全球化市場(chǎng)的形成，各大主要汽車企業(yè)所采取的戰(zhàn)略也逐漸變得大同小異。

　　如，全球化戰(zhàn)略使得汽車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)從傳統(tǒng)領(lǐng)地走向了全球每個(gè)角落的全面競(jìng)爭(zhēng);模塊化戰(zhàn)略使得汽車的組裝變得日益簡(jiǎn)化，整車廠供應(yīng)商的數(shù)量大幅減少，從而也導(dǎo)致了一些世界級(jí)汽車零部件企業(yè)的形成;平臺(tái)化戰(zhàn)略使得整車廠緊緊圍繞產(chǎn)品平臺(tái)、模塊和系統(tǒng)重新勾畫其產(chǎn)品線，而一些在特定市場(chǎng)里只能提供較少的車型和較低的產(chǎn)量的汽車企業(yè)很難與實(shí)施平臺(tái)化戰(zhàn)略的廠家競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果又加劇了企業(yè)兼并的浪潮;外包戰(zhàn)略使得整車廠開始減少對(duì)制造和裝配的關(guān)注，逐步將更多的精力放在與汽車相關(guān)的服務(wù)業(yè)。

　　在這種大的趨勢(shì)下，中國(guó)的汽車工業(yè)還未真正走上做強(qiáng)做大的道路，就已經(jīng)不得不面臨全球化競(jìng)爭(zhēng)的激烈局面。讓我們以“十一五”末的2010年作為切片，看看中國(guó)汽車企業(yè)目前的狀況。

　　趨于理性的汽車產(chǎn)業(yè)

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)汽車工業(yè)延續(xù)了2009年發(fā)展的態(tài)勢(shì)，在購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策疊加效應(yīng)的作用下，汽車產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，分別達(dá)到1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和 32.37%，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，刷新全球歷史記錄。

　　值得注意的是，由于2009年走勢(shì)前低后高，而2010年上半年產(chǎn)銷水平較高，造成2010年以來(lái)增速呈逐月回落態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)由年初80%回落至32%;與上年產(chǎn)銷增長(zhǎng)48.30%和46.15%相比，增幅分別回落15.86個(gè)百分點(diǎn)和13.78個(gè)百分點(diǎn)。這也表明中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷高速爆發(fā)期后，逐步趨于理性。

　　此外，根據(jù)中汽協(xié)的分析：各車型全面增長(zhǎng)，自主品牌份額有所提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高，這些成為2010年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞和新氣象。