“十一五”期間廣西農(nóng)村公路跨越發(fā)展促民富得民心 
　　農(nóng)村公路，是廣袤鄉(xiāng)村的發(fā)展路，是縮小城鄉(xiāng)差別、實現(xiàn)統(tǒng)籌發(fā)展的民心路，“織密”農(nóng)村公路，使之通鄉(xiāng)達村，是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的破題之舉。 
　　“十一五”以來，廣西農(nóng)村公路為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、促進“三農(nóng)”發(fā)展提供了強有力支撐。到2010年底，廣西農(nóng)村公路總里程為8.815萬公里，占全區(qū)公路總里程的86.6%，其中縣道2.4311萬公里，鄉(xiāng)道2.8068萬公里，專用公路569公里，村道3.5202萬公里。全區(qū)1126個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達率為100%，通暢率為99.73%；1.4354萬個建制村通達率為99.18%，通暢率為58.52%。 
　　告別了崎嶇不平、泥濘難行，告別了信息閉塞、落后貧窮，一條條農(nóng)村公路把小山村與外界連接起來，成為廣大農(nóng)民的致富路、放心路、民心路。 
　　　　大力修路惠民生 
　　“只要是修路需要，我拆房子、砍果樹都不心痛。”羅城仫佬族自治縣果敢村60歲的羅老漢在修路過程中，與交通運輸部門工作人員一起拉線定桿，第一個主動把自家0.4畝水田捐了出來。 
　　“過去是政府要求修路，現(xiàn)在是農(nóng)民主動找到交通運輸部門要求修路。”廣西交通運輸廳廳長潘巍說。 
　　連綿的大山影響了凌云、樂業(yè)、田林、西林和隆林等五縣（自治縣）的經(jīng)濟發(fā)展，2008年，自治區(qū)黨委、政府決定在桂西五縣投資14.1億元開展基礎(chǔ)設(shè)施大會戰(zhàn)，其中，交通項目建設(shè)計劃97項987公里，計劃總投資2.3416億元。 
　　這一消息猶如春風，讓桂西五縣農(nóng)民群眾歡欣鼓舞。隨著項目的開工，涉及村屯的勞動力都主動來到工地上，甚至六七十歲的老人、上學的小孩都加入了勞動隊伍，外出務(wù)工的青壯年也毅然返鄉(xiāng)投入修路，僅西林縣群眾自籌資金和投工投勞折款就達8000多萬元。 
　　諸如此類合民意、促民富、得民心的交通建設(shè)大動作還有大石山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施大會戰(zhàn)、興邊富民交通基礎(chǔ)設(shè)施大會戰(zhàn)、田東通建制村水泥路試點工程項目、河池農(nóng)村公路示范工程等。 
　　近年來，各級政府充分發(fā)揮在農(nóng)村公路建設(shè)當中的主體作用，從資金、項目、政策、規(guī)劃上全面推進有關(guān)工作，切實加強農(nóng)村公路項目建設(shè)。博白縣2010年投入財政資金5330萬元，計劃從2010年至2012年投資4.5億元以上，實現(xiàn)全縣村村通硬化公路和100戶以上村屯基本實現(xiàn)通硬化路的目標；早在2007年，靈川縣人民代表大會就通過決議：縣政府從2007年至2010年，每年籌集資金1300萬元以上，“十一五”末在全縣實現(xiàn)100%行政村通水泥（油）路目標，從法律意義上保障了農(nóng)村公路建設(shè)的推進。 
　　據(jù)統(tǒng)計，“十一五”期間，廣西農(nóng)村公路建設(shè)累計完成投資175.6億元，是“十五”期間投資75.8億元的2.3倍，建設(shè)里程4.1908萬公里，規(guī)模之大前所未有。目前，廣西99.7％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、100％的建制村通公路、58.52%的建制村通水泥路，分別比“十五”末增長21.64%、8.97%和30.57%。 
　　　　山鄉(xiāng)通路促民富 
　　“條條大路通農(nóng)家，路面平整又硬化。拉進運出省勞力，科學發(fā)展魅力大。感謝政府來重視，丟了扁擔車子化。”這是一段河池村民們編唱的山歌，樸實的語言唱出了農(nóng)民在修通農(nóng)村公路后的喜悅心情和便利交通給農(nóng)村帶來的巨大變化。 
　　宜州市北山鎮(zhèn)波串村以前只有一條兩米多寬、坑坑洼洼的泥路，村里大量農(nóng)副產(chǎn)品運不出來，年復一年演繹著腐爛、變質(zhì)、傾倒的揪心和遺憾。農(nóng)民趕圩都靠步行，賣一噸甘蔗要比其他地方少收入30元錢，買肥料回家，只能肩挑背扛。 
　　2010年10月，近7公里長的村道通車了，進村的車可以直接開到農(nóng)戶家門口，村民們的笑臉如綻開的花。“以前賣蠶繭擔心沒有老板收貨，晚上連覺都睡不好。如今路修好后，我們是坐在家門口，哪個老板給的價高才賣給他。”波串村村民對家門口新修的道路贊不絕口。 
　　廣西交通運輸部門在確保完成工程建設(shè)任務(wù)、解決行路難問題的同時，盡可能地幫助群眾就業(yè)，增加當?shù)剞r(nóng)民收入，從修路一開始就讓群眾直接受益，做到農(nóng)村公路建設(shè)自始至終惠及農(nóng)民群眾。如南丹縣出臺《組織農(nóng)村勞動力參加農(nóng)村公路建設(shè)工作方案》，明確盡可能安排當?shù)剞r(nóng)村勞動力參與到技術(shù)標準不高、技能要求較低、便于監(jiān)督指導的工程項目施工。 
　　　　科學養(yǎng)路得民心 
　　在確保農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的同時，我區(qū)高度重視農(nóng)村公路養(yǎng)護，堅持“建一條、管一條、養(yǎng)一條、暢一條”，努力創(chuàng)造“路路有人養(yǎng)、路路有人管”的全面養(yǎng)護局面。 
　　自治區(qū)交通運輸廳副廳長梁毅說：“近年來，我們除了開展正常農(nóng)村公路養(yǎng)護之外，還不斷加大對農(nóng)村公路大中修養(yǎng)護資金的投入，2009年安排補助資金8794萬元，2010年增加到1.1711億元。” 
　　“十一五”以來，我區(qū)各地因地制宜，創(chuàng)新養(yǎng)護模式，農(nóng)村公路管養(yǎng)體制改革創(chuàng)出了新路子。 
　　玉林市玉州區(qū)選擇具有養(yǎng)護資質(zhì)的養(yǎng)護公司作為承包商，簽訂《公路養(yǎng)護承包合同》，將小修保養(yǎng)工程承包給公司，實行合同化管理，公路所職能由單純的“管”，實現(xiàn)了“管”與“養(yǎng)”分離。玉州區(qū)縣管公路“公司化養(yǎng)護”模式試行兩年來，當?shù)剞r(nóng)村公路養(yǎng)護路況保持穩(wěn)中有升，年終好路率達91%以上。貴港市則成立“村道養(yǎng)護協(xié)會”，賀州市創(chuàng)出“以樹養(yǎng)路”的新路子，欽州市靈山縣采取了“縣道承包管養(yǎng)”的新舉措，百色市凌云縣提出在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委成立農(nóng)村公路養(yǎng)護辦公室，由村民分段承包養(yǎng)護的方法。 
　　據(jù)統(tǒng)計，截至2010年底，我區(qū)農(nóng)村公路在養(yǎng)總里程為7.6976萬公里，其中縣道在養(yǎng)率100%，鄉(xiāng)道在養(yǎng)率98.75%，村道在養(yǎng)率69.44%。農(nóng)村公路縣道好路率為75%，鄉(xiāng)道好路率為50%，村道晴雨通車率為95%。 
　　“十二五”期間，我區(qū)將繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)，在實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路，建制村通公路基礎(chǔ)上加快通建制村瀝青（水泥）路的建設(shè)，力爭“十二五”末實現(xiàn)有條件的建制村全部通瀝青（水泥）路。同時，進一步對省際、市際、縣際、鄉(xiāng)際斷頭路、聯(lián)網(wǎng)公路進行改造建設(shè)，提高農(nóng)村公路通達深度和對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的保障支撐力度。