日本地震與海嘯發生半月有余，核泄漏危機逐漸取代港口損毀、供應鏈斷裂、電力供應不足，成為目前有可能影響航運業的最大不確定因素。
關于福島第一核電站，機組溫度升高，已經得到控制，核輻射量超標，工作人員撤離，機組冒出黑煙……消息幾乎每時每刻都在變。據說，日本首相菅直人曾質問東京電力公司的高管，要求知道該核電站“到底發生了什么”。這座核電站的未來難以評判。
筆者以為，無論福島核電站的事態將怎樣發展，對全球班輪業都不會造成太大影響。
就航線而言，從中國港口出發的泛太航線幾乎不受影響。從中國出發、經巴拿馬運河至美東的泛太線多從上�；蛉A南港口出發，途經日本南部的大隅海峽，與重災區東北部相隔很遠。少數從華北港口出發的航線行經日本北部北海道之南的津輕海峽，完全可以繞行大隅海峽，繞行航程非常有限。福島核電站泄漏的放射性物質有可能向東飄散，但由于洋流和風向，只會影響北美西岸的北部港口，如溫哥華、西雅圖等港。船方如果擔憂，可以在駛離大隅海峽后沿北緯30-31度東進，至東經約170-175度再駛向目的港，航程只多出300-400海里，對班輪業者而言可以解決。
有可能受核泄漏影響的除了航程，還有掛港，一些船公司已經宣布，為避免受到輻射免掛東京港。東京港2009年的集裝箱吞吐量不過374.5萬TEU，早已退出世界主要大港行列。繞行此地，對全球班輪業的直接影響相當有限。
總體而言，無論是地震、海嘯還是當下的核泄漏危機，對包括泛太航線在內的全球班輪業影響不大。災難有可能改變泛太航線上的貨量曲線，卻不足以動搖總體格局。