作為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)“4+2”成員之一，具備通江達(dá)海的交通網(wǎng)絡(luò)，無(wú)疑會(huì)讓玉林煥發(fā)新的生機(jī)和活力。近年來(lái)，玉林加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為揚(yáng)帆入海，全面、積極融入北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)做好了準(zhǔn)備。 
鐵軌在玉林大地上不斷延伸，來(lái)來(lái)往往的火車圓了當(dāng)?shù)厝罕姷膲?mèng)想。 
2009年7月，總長(zhǎng)約76公里的洛湛鐵路（玉林段）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了北流市、容縣不通鐵路的歷史。“現(xiàn)在，從北流也可以直接坐火車到南寧、梧州，真方便。”家住北流市區(qū)的羅女士高興地告訴記者。 
同年12月，玉林至鐵山港鐵路（玉林段）開(kāi)工建設(shè)。“期盼這條鐵路早日建成通車，坐著火車到海邊的感覺(jué)肯定很棒！”一位市民接受記者采訪時(shí)這樣說(shuō)。 
雖然經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，但從新一輪發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，玉林目前的交通格局尚難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。特別是從鐵路交通看，現(xiàn)有線路等級(jí)不高，速度偏低——玉林至廣州快車需8小時(shí)，玉林至南寧超過(guò)3小時(shí)。 
因此，鐵路建設(shè)成為玉林市“十二五”期間的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。記者了解到，5年內(nèi)，玉林將建成玉林至鐵山港鐵路、玉林鐵路地區(qū)擴(kuò)能改造項(xiàng)目，并積極推進(jìn)貴港至玉林鐵路、沙河至山口鐵路支線建設(shè)，實(shí)施黎湛線電氣化、洛（益）湛線復(fù)線電氣化改造，開(kāi)展并完成張家界經(jīng)桂林、貴港、玉林、湛江至海口客運(yùn)專線的前期工作，形成以貴港至玉林鐵路、黎湛鐵路、洛（益）湛鐵路及玉林至鐵山港鐵路為主骨架，沙河至山口鐵路支線為輔助，東連珠三角、南接北部灣、西聯(lián)大西南的鐵路網(wǎng)絡(luò)。到2015年，玉林鐵路營(yíng)運(yùn)里程預(yù)計(jì)達(dá)到455公里，力爭(zhēng)開(kāi)通城際高速列車。 
鐵軌在玉林大地上不斷延伸，火車?yán)瓌?dòng)了玉林的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。 
洛湛鐵路（玉林段）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，極大改善了沿線地方投資環(huán)境，方便人員往來(lái)、經(jīng)貿(mào)合作，推動(dòng)沿線礦產(chǎn)、農(nóng)業(yè)等資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，成為推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一條“鋼鐵大動(dòng)脈”。 
玉林至鐵山港鐵路（玉林段）是北部灣經(jīng)由玉林與洛湛鐵路相連的最短通道，既是玉林連接中南地區(qū)和廣西北部灣沿海城市的便捷出海通道，更是實(shí)現(xiàn)玉林跨越發(fā)展的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、大干線，將促進(jìn)玉林加快融入和積極參與廣西北部灣開(kāi)放開(kāi)發(fā)，加速玉林由內(nèi)陸城市向臨海城市轉(zhuǎn)型。 
因?yàn)樗耐ò诉_(dá)的交通，玉林還成為承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“前沿陣地”，目前承接?xùn)|部轉(zhuǎn)移企業(yè)近900家。玉林市交通物流基地、玉柴物流園區(qū)、玉林市汽車城、廣西新發(fā)汽車運(yùn)輸集團(tuán)新團(tuán)物流中心等一批物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目正在加快規(guī)劃建設(shè)。