在德國專業階層紛紛回避船舶投資之際，德國船主正與中韓兩國的銀行接觸，希望這些銀行能夠為他們購買船舶提供資金。
    一些資深金融家在漢堡的一次會議上表示，德國船東公司還可能會掀起一波上市潮，以彌補散戶投資者對傳統的“KG”基金缺乏興趣導致的資金匱乏。
    銀行家們在“海運資金德國船舶融資論壇”(Marine Money German Ship Finance Forum)上發表上述言論之際，流入傳統船運基金的資金大幅減少繼續困擾著德國龐大的船東行業。
    KG基金的主要發起者之一——König & Cie的創始人托拜厄斯•科尼格(Tobias König)表示，這類基金管理下的資產規模為520億歐元（合720億美元）。它的作用是，當投資者入股一艘船時，基金為他們提供稅收減免。
    德國KG基金總共擁有1700艘船只，許多集裝箱船租賃給丹麥的馬士基航運公司(Maersk Line)、瑞士的地中海航運公司(Mediterranean Shipping Company)或其它大型航運公司。
    德意志銀行(Deutsche Bank)船運業務高級主管Karsten Wetwitschka在論壇上表示，鑒于KG市場的問題，船東們需要尋求新的融資來源。
    自2008年全球金融危機以來，流入KG基金的資金大幅減少，這迫使船運經理人停駛了許多KG基金的船舶，尋求讓投資者支付這些船只的儲藏費用。根據König & Cie的數據，KG船運系列基金去年僅籌集到7.11億歐元的新股權資金，遠低于2008年的25.2億歐元。大約200家基金要么被政府接管，要么需要其它形式的重組，預計今年會有更多的基金陷入上述境地。
    資金短缺使得購買新船很難獲得融資。德國的一些銀行為基金發起人購買新船提供貸款，直至它們通過KG基金籌集到股權資金。然而，許多基金發現，由于投資者缺乏興趣，他們不可能籌集到股權資金。
    荷蘭銀行(ABN Amro)高級運輸業銀行家喬珀•戈吉斯(Joep Gorgels)表示，資金短缺的部分解決辦法是讓亞洲的銀行參與進來。他稱：“我們看到中國各銀行非常感興趣，韓國的銀行也是如此。”
    許多人在論壇上表示，一些德國船東可能會選擇上市，上市地點或許是已經有許多希臘船東在其中上市的美國證券交易所。
    德國船東公司大多是代表KG基金管理船舶運營的私營家族企業。這些公司在每只基金中只持有少量股份，并獲得管理服務報酬。
    上市船東公司將會直接擁有自己的船舶——而投資者會進而持有船東公司的股份。
    戈吉斯表示：“就資金缺口而言，我相信部分解決辦法是讓更多的公司上市。”
    中國各銀行進入德國市場的任何重大舉措，都將是中國采取措施，對在中國船廠造船的希臘船主提供更多融資的呼應。
    然而，一些人堅稱，已有十年歷史、逾40萬德國人投資其中的KG體系將會繼續存在�？颇岣癖硎荆骸八�仍將存在。你不可能在一場危機里消除一個有著40年歷史的投資者傳統�！�