近年來，煙臺遠洋漁業蓬勃發展，漁業加工企業雨后春筍般涌現出來。然而，因冷庫庫容能力有限，很多外籍遠洋船只滿載著魚蝦直奔韓國釜山、國內的青島、大連等港口，而煙臺的漁業加工企業接單后卻只能再從異地“轉港”將貨拉回煙臺，年損失上億元。如今，隨著省內最大冷鏈物流基地在煙布局，以及15萬噸級保稅冷庫的開建，上述的窘境不久后就將成為歷史。 
    “轉港”加工
    一個集裝箱增加成本2000余元
    “我們公司每年要加工周轉魷魚、鱈魚、大馬哈魚、紅魚等遠洋魚類近13萬噸，由于很多外籍遠洋船舶嫌煙臺的冷庫庫容能力有限，往往都要求把貨卸在青島，這個企業無形中增加了不少額外的成本�！闭f起煙臺遠洋漁業加工所面臨的困境，煙臺安德水產有限公司董事長叢滋崗給記者算了一筆賬。 
    一個集裝箱能裝22噸左右，而從青島港將這些貨物拉回煙臺，一個箱子就要增加2000余元的成本。去年，公司的貨物周轉量大約在13萬噸左右，假如說這些貨都要從青島往回拉，一年下來公司就要額外支付1300余萬元。 
    煙臺海洋漁業協會有關負責人提供的數據顯示，目前，煙臺用于儲存海產品的冷庫總庫容大約在40萬噸左右，而且多以中小型冷庫為主，其中單體最大的庫容最多才能達到2萬噸。而在隔海向望的韓國釜山，其總庫容能達到150萬噸，國內的青島和大連，其庫容總量也都在80萬噸左右，這些數據足以看出煙臺的差距。 
    叢滋崗介紹說，其實冷庫庫容量的大與小，其背后的利益鏈條遠遠不只可以加工多少漁業產品，從中獲得多少利潤這樣簡單。他舉例說，停靠在韓國釜山的遠洋船舶大多來自俄羅斯、日本等沿海國家，由于貨物吞吐能力大，船舶都扎堆于此，這里自然也就成了國際遠洋漁業產品的集散地。船舶�？亢螅�船要維修、加油，要增加船上的生活供給，船員要下船消費，這些都會拉動當地的經濟，其潛在的收益甚至不亞于單純的漁業產品加工及物流的收益。 
    15℃至零下60℃
    五級庫溫倉儲做大冷鏈物流
    “即將在園區落戶的國際遠洋漁類產品聚集地項目，暨省內最大冷鏈物流基地項目建成后，煙臺有望成為黃渤海區域內數一數二的遠洋漁業產品集散地�！睙熍_臥龍園管委有關負責人介紹說，去年該基地的海關公用型保稅冷庫已達4萬噸，依托該冷庫的海關、保稅以及食品專庫等功能疊加效應，為全市近500戶企業提供緩稅、中轉、物流和貨物增值服務，已然成為國內冷鏈物流行業的龍頭企業、國際遠洋魚類產品基地以及中小企業孵化基地。 
    現有的規模已效益顯著，未來的超大庫容冷庫建成后，又是一個什么樣的局面呢？叢滋崗介紹說，這15萬噸級冷庫要是建好后，就目前煙臺的遠洋漁業產品加工量來說，可以輕而易舉的滿足，同時還可以加快推進大冷鏈物流業的發展。 
    新建的冷庫將分為五級庫溫倉儲，15℃至0℃庫房可以儲存干海產品、葡萄酒、糧食；0℃至-5℃可以存儲加工好的熟食；-5℃至-18-5℃可以存儲冰棍、冷飲；-18℃至-25℃可以存儲魚類、豬肉；-25℃至-60℃則用來儲存高檔的生吃魚類，大家常吃的金槍魚就要在-60℃的環境里儲藏，否則溫度不適宜就會滋生細菌。 
    “新庫建成后，例如一些肉食品加工企業、葡萄酒制造企業、牛奶、冷飲企業等都會聚集于此，圍繞冷庫壯大各自產業的發展，以冷庫推動冷鏈物流業迅速成長�！迸P龍園管委有關負責人說。 
    大庫引來大船舶
    每年可創造產值過百億元
    叢滋崗介紹說，新建的15萬噸級冷庫計劃用地315畝，建設項目包括四個部分：兩個大型低溫倉儲物流區、一個大型交易區和一個配套服務區。根據規劃，其中交易市場部分規劃建設10.5萬平方米，結構為三層網點，合計25棟。每棟為40個網點，合計1000個，也就是說將來會引進至少1000家企業在此安營扎寨。照此估算，項目建成后每年至少可以創造產值100億元，為地方貢獻稅收1億元左右。 
    “大庫將會引來更多的國際遠洋大船�？繜熍_，借助這一機遇園區將圍繞國際遠洋漁類產品聚集地項目帶動‘總部經濟’的發展。”臥龍園黨工委副書記、管委副主任張傳良介紹說，藍色經濟工作會議召開后，臥龍園區確定以先進制造業和現代服務業為主導的“雙輪驅動”戰略，推動園區向高端產業和藍色經濟轉型升級，加快國際遠洋漁類產品基地建設。 
    以冷鏈物流基地建設為載體，園區將利用海關保稅，商檢肉類、水產類專庫等政策疊加效應，打造容納500戶-1000戶的中小企業孵化基地，將園區建設成為集倉儲、辦公、商品展示、保稅、檢驗檢疫、物流等功能為一體的國際遠洋漁類及冷凍、低溫保存食品集散地。同時，加快推進海產品研發平臺建設，加大安青食品、新海水產、海得利水產、長生水產等企業對海洋保健品和航天食品的研發力度，加快對現有生產線的擴產升級改造，將園區打造成為深海產品研發和精深加工基地。 苗華茂