春節回家時，路上遇到一位老鄉，他是北京一家運輸公司的司機，春節本來才七天假，可老板希望他能早幾天回公司。“許多員工都回南方老家了，老板想讓我早點回公司幫搬搬貨�！�
我問：“那你提前回嗎？”
他嘿嘿一笑：“回什么啊。本來就沒幾天假，平時周末都加班，大過年的誰愿意再加班啊。”
“萬一耽誤了生意、得罪了客戶怎么辦？”
“那有什么辦法，老板自己去解決�！崩相l說著，臉上是毫不在意的表情。
“公司的事只是公司的事，與我何干？”也許，像這樣的員工，在一些物流企業并不在少數。對于物流企業而言，員工過年返鄉，是企業老板不可左右的事。但老板們是否也應反思：為什么即使多支付工資有的人也不愿堅守在崗位上？為什么他們不會把公司的事當自己的事業。
這不禁使我想起了國內開展的一次 “工作幸福指數調查”。調查結果顯示，在各類行業中，“運輸/物流”行業的工作幸福指數最低，“工作幸福指數”僅為2.33。在各種職業中，從事“物流/運輸/倉儲/后勤”職業的人士同樣得分最低，“工作幸福指數”僅為2.22。在一個普遍感覺“不幸�！钡沫h境下，人們自然“不愿意”過節也加班了。
而導致工作幸福指數低的原因有很多，或因福利，或因發展機會等。對于物流員工而言，工資或許并不是導致他們 “不幸�！钡闹饕�原因。1月27日，來自美國的一項幸福指數統計，工資水平并非是決定工作幸福指數的主要指標，工作幸福指數最高的50個公司更側重公司內部環境。
作為電子商務企業的阿里巴巴，正通過大筆投資切入物流領域。而他們在對待員工的態度上，同樣值得物流企業學習。他們不僅為員工推出了各種福利措施和項目，還特意在人力資源部門成立了“幸福指數小組”。在阿里巴巴成立十周年時，其掌門人馬云公開表示，他們的下一步是將“最佳雇主公司”努力轉變為“員工最感幸福的公司”。
春節過后，各地出現“用工荒”已波及到物流業。如何通過有效管理提高員工工作效率，保持員工良好的工作情緒，盡量減少人員流動與流失，讓每一位員工能夠“幸福的工作”，應成為物流企業特別是管理者所追求的目標。