日本出口商從未忽視過(guò)西伯利亞大鐵路，把它看做把貨物從日本運(yùn)到 俄國(guó)歐洲部分和歐洲各國(guó)的物流鏈條中的可供選擇的一個(gè)路線。 為什么是可供選擇的路線呢？因?yàn)殍F路的運(yùn)費(fèi)比沿海的運(yùn)費(fèi)幾乎貴一倍，但現(xiàn)在近東和北非各國(guó)的局勢(shì)不安寧，而主要的是無(wú)法預(yù)測(cè)。 尤其是利比亞局勢(shì)變得緊張，迫使日本人更積極地抓住這條可供選擇的運(yùn)輸路線。 
      日本實(shí)業(yè)界-日本同俄國(guó)和新獨(dú)立國(guó)家通商聯(lián)合會(huì)的“think tank”代表團(tuán)，業(yè)已抵達(dá)俄國(guó)太平洋岸最大的貨運(yùn)港-納霍德卡。 這次訪問(wèn)的目的是要仔細(xì)研究對(duì)納霍德卡港的港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資方案，以便沿西伯利亞大鐵路把來(lái)自日本的貨柜運(yùn)到俄國(guó)中央地區(qū)，據(jù)該代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)尚木通治說(shuō)，正是近東各國(guó)局勢(shì)不穩(wěn)迫使日本改變久已形成的出口線路，聯(lián)系著這一情況，納霍德卡港正發(fā)揮極主要的作用。 
       俄國(guó)的太平洋研究中心領(lǐng)導(dǎo)人切爾斯基認(rèn)為，不僅對(duì)于日本如此，對(duì)于亞太地區(qū)的其它國(guó)家來(lái)說(shuō)也是這樣。
       切爾斯基說(shuō)，來(lái)自亞太地區(qū)各國(guó)的最大貨運(yùn)量用海船運(yùn)輸。海運(yùn)路線經(jīng)蘇伊士運(yùn)河或者繞過(guò)南非沿岸海域。而西伯利亞大鐵路在世界運(yùn)輸通道體系中，一向被視做備用的路線。在政治危機(jī)增長(zhǎng)的條件下，在保存貨物成為關(guān)鍵因素時(shí)，西伯利亞大鐵路的意義正在大大增長(zhǎng)。
       切爾斯基接著說(shuō)，西伯利亞大鐵路的優(yōu)勢(shì)暫時(shí)未被充分利用，這是由于在俄國(guó)遠(yuǎn)東地區(qū)港口基礎(chǔ)設(shè)施不足。
        遺憾的是，西伯利亞大鐵路暫時(shí)不是很有競(jìng)爭(zhēng)力。事情不只在于運(yùn)費(fèi)，主要在于我們的遠(yuǎn)東港口暫時(shí)不能接納大型貨柜運(yùn)輸船，而只能接納中小型的船只。
       現(xiàn)代化的貨物集散港口數(shù)量也不足，存在申報(bào)海關(guān)的復(fù)雜手續(xù)。所以，西伯利亞大鐵路將繼續(xù)仍是備用的運(yùn)輸路線。但是，它的更大的寶貴價(jià)值也正在于此，這條鐵路現(xiàn)在被用來(lái)發(fā)送很貴重的貨物；對(duì)這種貨物要求很大的保全程度。俄國(guó)將確保這種保全程度，因?yàn)槿毡具\(yùn)往歐洲的大部分是貴重的貨物，而不是像馬來(lái)西亞、印尼和其它國(guó)家所運(yùn)輸?shù)氖称罚�正是日本和韓國(guó)比別的國(guó)家更想利用西伯利亞大鐵路。
        俄國(guó)人士知道這些缺點(diǎn)，正在加緊處理這些問(wèn)題。進(jìn)行建設(shè)和現(xiàn)代化，自己投資和吸引外國(guó)人投資其中也包括吸引日本的投資。在當(dāng)前條件下，可以把這些投資看作對(duì)自己的經(jīng)濟(jì)安全，對(duì)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的前景投資，看做持久經(jīng)濟(jì)合作的基礎(chǔ)。