他親手吊起寧波港第1000萬個集裝箱

　　看似簡單的起吊，關系港口的經濟效率

　　一個碼頭工人與未來港航強省

　　通訊員 周波

　　本報記者 陳斯音

　　冬日清晨6點半，竺士杰從位于寧波市區的家中出發，坐上了開往港區的公交車。一個鐘頭后，他即將像往常一樣換上工作服、坐進吊車駕駛室，在碼頭開始新一天的忙碌。

　　每個日出日落，當許多都市人熟睡于溫暖的被窩，或圍坐于噴香的飯桌時，在寧波-舟山港的各大碼頭，幾乎都是一派繁忙景象：泊岸裝卸的萬噸巨輪、穿梭不息的重型掛車、緊張作業的技術工人……

　　“構建大宗商品交易平臺、海陸聯動集疏運網絡、金融和信息支撐系統"三位一體"港航物流服務體系�！薄墩憬�海洋經濟發展示范區規劃》中明確，積極建設港航強省，培育海洋經濟發展的核心競爭力。

　　據統計，去年我省沿海港口貨物吞吐量達7.8億噸，其中，寧波-舟山港貨物吞吐量達到6.2億噸，躍居全球海港第一，集裝箱吞吐量達到1314萬標箱，躋身為全球第六大集裝箱港，成為世界最大的綜合港。這些數據，都為浙江建港航強省提前拉開了序幕。

　　竺士杰等數以千計的碼頭工人，是港區建設的見證者和貢獻者。在他們眼里，港區有著怎樣的發展基礎？他們，又能為港航強省建設提供怎樣的基礎支持呢？

　　他吊起第1000萬個集裝箱

　　32歲的竺士杰是寧波港集團大榭港區的一名橋吊司機，組中綽號“快槍手”。

　　竺士杰說，親眼看著碼頭一點點建起來、港口一步步大起來，他心中滿是感觸和驕傲。“剛建起來時，碼頭只有兩三臺橋吊車，我們每個司機一天吊150到200個集裝箱；現在吊車已經增加到20臺，司機每天也平均能吊600箱以上�！�

　　同時，這不但是寧波港地位提升最快的5年，是基本建設投入最大、綜合實力提高最顯著的5年。去年，寧波港集裝箱吞吐量實現“三級跳”，連跨3個百萬臺階，首次突破1300萬標準箱，國際排名從2005年的第15位躋身至第6位。

　　截至去年底，寧波港集團公司的核定貨物吞吐能力和集裝箱吞吐能力分別達到 2.5億噸和1017萬標準箱，分別是2005年的1.9 倍和 2.1倍。其發展活力之強勁令全世界矚目。

　　過去5年中，最令竺少杰印象深刻的要數2008年，寧波-舟山港的集裝箱吞吐量突破千萬大關；當時，正是竺少杰操縱吊車，親手完成了第1000萬箱的裝卸作業。

　　他能包攬最難最險的活兒

　　據介紹，“十一五”期間，寧波港集團公司累計投入 283 億元人民幣用于港口建設，新建成北侖四期等集裝箱專用泊位10個，中油燃料油30萬噸級原油碼頭等散雜貨及多用途泊位25個，構建起了集裝箱、礦石、石化、煤炭、件雜貨運輸“五大體系”。

　　同時，寧波-舟山港也成了許多世界級萬噸巨輪的棲身之所。近年來，先后有40萬噸級超大油輪“泰歐”，世界上最大的集裝箱船“地中海丹尼特輪”，世界最大的鐵礦船等�？繉幉�口岸。

　　如今，無論是公司集裝箱趕船期的“大會戰”中，還是搶卸復雜船型的“啃硬骨頭”作業中，都能看到他忙碌的身影。

　　2005年，塞浦路斯籍集裝箱船“地中�？死锼沟倌取痹邳S海海域發生嚴重碰撞，隨時有沉沒的危險。為了盡快處置險情，輪船公司選擇寧波港作船舶搶險，并發出了求救，由于船體損毀嚴重，一場“搶險救災”的卸箱戰斗也隨之打響。

　　竺士杰整整4天泡在碼頭，包攬了最難最險的活兒；十八般武藝輪番上陣，吊具上下翻飛，一會兒傾斜地插進狹小的集裝箱間隙，一會兒扭轉過來避開了裝卸死角……終于，包括58只破損箱在內的1735只集裝箱，都被安全地卸到堆場。竺士杰則由于長時間低頭盯著集裝箱和吊具，脖子已經僵硬得無法動彈了。

　　每箱多省20秒，每船多創收10萬

　　吊車司機的手究竟有多快？2006年，在裝卸當時世界上最大的集裝箱輪“中遠寧波”號中，僅僅100分鐘，竺士杰全組人就完成了1031個集裝箱的作業量，創造了當時寧波港船時效率的紀錄，達到了國際領先水平。

　　憑借這套自創的“竺氏橋吊操作法”，他在2006年寧波市橋吊技術比武中斬獲狀元，并連獲“浙江省十大職工技能狀元金錘獎”、“浙江省五一勞動獎章”等榮譽。2008年“五一”節，溫家寶總理視察寧波港期間，竺士杰有幸專門向其匯報了自己的這套操作法，得到了總理的親切表揚和慰問。

　　為了能從每道作業環節中“摳”出更多的時間，他還讓徒弟用秒表計下每個動作的完成時間，反復琢磨計算。如今，他操作時著箱的動作一般不超過兩次，這樣至少可以比別人少用20秒時間。就這20秒，令他成為全組的“快槍手”。

　　起吊，看似只是整個港口作業的簡單一環，其實大有研究的學問，如果這部分的效率提高了，對整個港口帶來的經濟效益是想像不到的。

　　“你看工人們起吊一個集裝箱好像很簡單；按一臺橋吊、一個工班平均做300個箱子計算，如果每吊一箱能省下20秒，總計就能省下1個多小時。一條船下來，至少可以多為港口創造4萬元的經濟效益�！�

　　靠著竺少杰等吊車司機的“穿針引線”，港口的裝卸效率整體提高不少。寧波港平均每年都有2至3個集裝箱泊位投產，并通過碼頭體系、無水港體系、物流體系、服務體系的建設，形成了綜合、立體、可持續發展的集裝箱運輸服務體系。

　　跌出三強也要琢磨“竺氏操作法”

　　集裝箱裝卸，效率是關鍵，要做到高效，操作必須“穩、準、快”，但速度和穩定的平衡往往很難實現。2002年，已是一名熟練司機的竺士杰發現，老的操作法練到一定程度后，很難有進一步的提高。

　　“心急吃不了熱豆腐，集裝箱吊具是起一個穿針引線的作用，為求快，往往失了準頭，而命中率下降，直接導致效率下降�！�

　　為了改進操作法，竺士杰一口氣買了10多本力學方面的書，學習橋吊的運行原理。下班回到家，即便睡前躺在床上，他都會用手機模擬集裝箱鐘擺式的運行軌跡。想法誕生后，他獨自在夜深人靜的場地內練習擋位控制，幾天下來虎口就磨出了血泡。

　　那時，竺士杰整天琢磨改進方法，為了練習尚且生疏的新操作法，甚至跌出了每個月象征“龍虎榜”的三強。竺士杰笑著回憶當初，“要不是當初這股不到黃河心不死的勁頭，"竺氏操作法"也無法誕生。

　　經過兩年多的鉆研，竺士杰的操作法日趨成熟。原本的操作法至少要經過4個步驟，他的方法一般只要兩步個過程，同時，該操作法在著箱時更加細膩、穩定、準確�！案�穩、更準、更快”。

　　“竺氏操作法”使駕駛室不再經�！凹眲x車”，不少司機都感覺操作時的緊張感少了，工作倍感輕松，也讓橋吊操作更加高效。

　　“大家好

　　才是真的好”

　　在竺士杰的眼中，個人的技術再好，也比不上團隊合作的重要。“一起工作就是緣分；在好的團隊里工作更是福氣，所以"大家好才是真的好"。”

　　如今當了工班長的竺士杰，又把跑駕駛室改成了跑碼頭，喜歡每天在碼頭轉悠，看看10多臺橋吊的操作情況。多年的實踐練就的一雙“火眼金睛”，誰技能還欠火候，誰有操作上的隱患，他立刻上前諄諄教導；哪個工人有了麻煩，他比誰都熱心。

　　剛過而立，竺士杰已是名擁有不少“徒子徒孫”的老師傅；這幾年他帶出來的技術工人，個個都是生產一線的骨干、橋吊操作的精英。

　　賀世挺曾是竺士杰的同桌，也是上下鋪的兄弟、打籃球的拍檔，更是他的“高徒”。剛開始學開橋吊時，賀世挺仍帶著一些老習慣，一些操作動作存在很大的安全隱患，竺士杰看在眼中，十分擔心，決定對他展開“針對性訓練”。

　　為了嚴防嚴督，身高一米八、體重一百八的竺士杰，縮著身子蹲在駕駛臺右側半平方米的狹小空間里，右手一直搭在“緊停”按鈕上，生怕他操作失誤。就這樣邊操作邊糾正，接連練了3天、蹲了3天，竺士杰的腿和手都麻了，賀時挺也終于徹底糾正了動作。

　　如今，賀世挺也帶徒弟了，他經常用“師祖”的例子激勵徒弟：“連我都能改了那些小動作，你一定能可以做得更好�！�