□張華鈺
    最近，貫穿山西、陜西、寧夏三個(gè)中部省份的太中銀鐵路正式通車。它與現(xiàn)有的主干線隴海、蘭新線和寧西線一起，在我國腹地形成一個(gè)廣闊的開放帶和輻射區(qū)域。
    太中銀鐵路的正式運(yùn)營，是煤炭大省山西加快交通樞紐建設(shè)和交通、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)整合，推進(jìn)由煤銷大省向“中西部現(xiàn)代物流中心”轉(zhuǎn)型的必然選擇。意味著山西向著形成中部地區(qū)的交通樞紐省份的目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。
    作為山西經(jīng)濟(jì)的支柱，多年來煤炭的產(chǎn)銷一直是山西經(jīng)濟(jì)的重中之重。然而煤炭外銷卻一直受到制約，其中一個(gè)重要的瓶頸就是交通的局限。據(jù)了解，山西每年外調(diào)煤炭5億多噸，調(diào)進(jìn)調(diào)出貨物總計(jì)在10億噸以上，總物流量位居全國第一，發(fā)展現(xiàn)代物流的潛力巨大。
    因此，多年來山西各級政府對交通格外重視。當(dāng)年山西省委書記胡富國主持修建的太舊高速公路，就試圖從公路入手解決這一問題。但從現(xiàn)在物流的角度來看，鐵路依然是最重要的流通途徑，發(fā)展鐵路運(yùn)輸刻不容緩。而作為首個(gè)“國家資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”的山西，把工業(yè)新型化作為轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展的根本舉措之一，圍繞煤炭運(yùn)銷形成的巨大運(yùn)力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率大幅提升，就成為實(shí)現(xiàn)工業(yè)新型化的重要路徑。
    2008年，山西省與鐵道部簽署了《關(guān)于加快推進(jìn)山西鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀(jì)要》，先后開工建設(shè)了大西客運(yùn)專線、中南部鐵路出海通道等項(xiàng)目。
    2009年，太原至北京的“動(dòng)車”開通，拉近了太原與周邊城市的距離，改善了山西的投資和發(fā)展環(huán)境，對擴(kuò)大山西對外開放、加快全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步都起到了重要帶動(dòng)作用。
    至2010年，山西全省鐵路建設(shè)完成投資近523億元，占全省省級重點(diǎn)工程投資額的近1/4。鐵路建設(shè)的大投資、大發(fā)展，不僅有力地推動(dòng)了全省經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、改善了人民群眾的出行條件，而且為山西省經(jīng)濟(jì)社會的長遠(yuǎn)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
    現(xiàn)在太中銀鐵路正式開通運(yùn)營，這對山西來說，無疑意味著山西向著做強(qiáng)做大鐵路裝備制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)，形成中部地區(qū)的交通樞紐省份的目標(biāo)，邁進(jìn)了一大步。這也是煤炭大省山西加快交通樞紐建設(shè)和交通、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)整合，推進(jìn)由煤銷大省向“中西部現(xiàn)代物流中心”轉(zhuǎn)型的必然選擇。
    山西省發(fā)改委官員表示，到2012年，山西省鐵路營運(yùn)里程將突破5300公里，路網(wǎng)密度將達(dá)到全國平均水平的2倍。力爭到“十二五”末，全省鐵路運(yùn)營里程達(dá)到7000公里，實(shí)現(xiàn)太原到其他省會城市間800公里以內(nèi)3小時(shí)到達(dá)，1000公里以內(nèi)4小時(shí)到達(dá)，1500公里以內(nèi)6小時(shí)到達(dá)。
    鐵道部高層也曾表示，鐵道部將支持山西建設(shè)高鐵網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、煤炭運(yùn)輸網(wǎng)以及物流中心和鐵路裝備制造基地。進(jìn)一步提升山西鐵路網(wǎng)的規(guī)模和質(zhì)量，為山西在中部崛起中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展、跨越發(fā)展提供可靠的交通運(yùn)輸保障。