□ 梟冬
    眾所周知，今年是 “十二五”規劃的開局之年，對諸多汽車生產企業而言，自然也有非同一般的意義。特別對于商用車生產企業來講，早已制定好的 “十二五”新目標，能不能順利 “達標”，2011年的表現還真是含糊不得。
    這里尤其要談一談汽車在出口方面的狀況。
    據了解，國內各大主流汽車生產企業的 “十二五”規劃中，提及出口業務的并不多見，明確具體目標的更是少之又少。而在筆者看來，這多少反映了企業對未來幾年汽車出口市場的信心不足，以及其在海外戰略運營上的相對不夠成熟。
    不過，也有部分知名汽車生產企業公布了自己的具體目標。像長城汽車預計到2015年產能達到200萬輛，銷量目標180萬輛，其中出口業務達30%；商用車企業代表之一的上汽依維柯紅巖，則計劃在 “十二五”期間，銷量達到50萬輛 （不含微車），2015年出口杰獅1萬輛。
    那么，到底是何原因使得更多企業如此謹慎小心地應對海外市場呢？
    答案或許有二：一是世界各地對汽車產品的需求往往取決于本土經濟形勢，而眼下的經濟環境日后如何走向還有待觀察；二是面對其他國家的競品，我國汽車產品在技術、質量、品牌、服務和網絡上，確實仍需努力。
    這當然也包括我國的商用車產品。目前，盡管國內絕大部分市場都被 “自家人”占領，但放眼高端市場，中國制造的身影還是鳳毛麟角，這無疑為其最終走出國門制造了一只無形的攔路虎。特別在歐洲等地，中國商用車想要實現大的突破，恐怕還要等待些時日。
    如此一來，或許已經可以解釋大多數汽車生產企業不敢大膽說出海外野心的緣由了。但有一點卻還需要特別提醒，那就是，盡管我國汽車產業起步較晚，可事實上，這并不能成為我們在出口比例上落后印度、巴西等國的原因。相反，它其實在告訴我們，市場有限，再不加把勁，恐怕就遲了。
    對此，有識之士也普遍認為，一家汽車企業想要做大做強必須走向國際，這也在間接要求我們的生產企業再接再厲，不斷進取。
    而筆者當然愿意相信，正像大家說的那樣，打響出口這一槍，我們的自主品牌應該搶占頭功；而以自主品牌為主的商用車大軍，若能厚積薄發，穩妥布局，一舉攻堅，定可為中國汽車迎來海外出口的黃金時刻，發揮不可替代的作用。