□林振強(qiáng)
    春節(jié)回家時(shí)，路上遇到一位老鄉(xiāng)，他是北京一家運(yùn)輸公司的司機(jī)，春節(jié)本來(lái)才七天假，可老板希望他能早幾天回公司。“許多員工都回南方老家了，老板想讓我早點(diǎn)回公司幫搬搬貨。”
    我問(wèn)：“那你提前回嗎？”
    他嘿嘿一笑：“回什么啊。本來(lái)就沒(méi)幾天假，平時(shí)周末都加班，大過(guò)年的誰(shuí)愿意再加班啊。”
    “萬(wàn)一耽誤了生意、得罪了客戶(hù)怎么辦？”
    “那有什么辦法，老板自己去解決。”老鄉(xiāng)說(shuō)著，臉上是毫不在意的表情。
    “公司的事只是公司的事，與我何干？”也許，像這樣的員工，在一些物流企業(yè)并不在少數(shù)。對(duì)于物流企業(yè)而言，員工過(guò)年返鄉(xiāng)，是企業(yè)老板不可左右的事。但老板們是否也應(yīng)反思：為什么即使多支付工資有的人也不愿堅(jiān)守在崗位上？為什么他們不會(huì)把公司的事當(dāng)自己的事業(yè)。
    這不禁使我想起了國(guó)內(nèi)開(kāi)展的一次 “工作幸福指數(shù)調(diào)查”。調(diào)查結(jié)果顯示，在各類(lèi)行業(yè)中，“運(yùn)輸/物流”行業(yè)的工作幸福指數(shù)最低，“工作幸福指數(shù)”僅為2.33。在各種職業(yè)中，從事“物流/運(yùn)輸/倉(cāng)儲(chǔ)/后勤”職業(yè)的人士同樣得分最低，“工作幸福指數(shù)”僅為2.22。在一個(gè)普遍感覺(jué)“不幸福”的環(huán)境下，人們自然“不愿意”過(guò)節(jié)也加班了。
    而導(dǎo)致工作幸福指數(shù)低的原因有很多，或因福利，或因發(fā)展機(jī)會(huì)等。對(duì)于物流員工而言，工資或許并不是導(dǎo)致他們 “不幸福”的主要原因。1月27日，來(lái)自美國(guó)的一項(xiàng)幸福指數(shù)統(tǒng)計(jì)，工資水平并非是決定工作幸福指數(shù)的主要指標(biāo)，工作幸福指數(shù)最高的50個(gè)公司更側(cè)重公司內(nèi)部環(huán)境。
    作為電子商務(wù)企業(yè)的阿里巴巴，正通過(guò)大筆投資切入物流領(lǐng)域。而他們?cè)趯?duì)待員工的態(tài)度上，同樣值得物流企業(yè)學(xué)習(xí)。他們不僅為員工推出了各種福利措施和項(xiàng)目，還特意在人力資源部門(mén)成立了“幸福指數(shù)小組”。在阿里巴巴成立十周年時(shí)，其掌門(mén)人馬云公開(kāi)表示，他們的下一步是將“最佳雇主公司”努力轉(zhuǎn)變?yōu)椤皢T工最感幸福的公司”。
    春節(jié)過(guò)后，各地出現(xiàn)“用工荒”已波及到物流業(yè)。如何通過(guò)有效管理提高員工工作效率，保持員工良好的工作情緒，盡量減少人員流動(dòng)與流失，讓每一位員工能夠“幸福的工作”，應(yīng)成為物流企業(yè)特別是管理者所追求的目標(biāo)。