□劉德峰
    近日，國(guó)家發(fā)改委宣布汽油和柴油價(jià)格均提高350元 （每噸，下同）。油價(jià)提高后，競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流業(yè)商家并不敢貿(mào)然提價(jià)。他們面臨的成本壓力將更大，記者在濟(jì)南調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些物流企業(yè)只能“打掉牙齒吞進(jìn)肚里”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，去年濟(jì)南市150多家物流企業(yè)關(guān)門。
    物流提前放假，客戶投訴增多
    2011年1月27日，臘月廿四，濟(jì)南蓋家溝國(guó)際物流園區(qū)里已沒有了平時(shí)的繁忙與喧囂，不少貨運(yùn)車輛都空停在車庫(kù)門前。
    一家專做濟(jì)南至長(zhǎng)春等東北城市的個(gè)體物流商家的值班室內(nèi)，老板娘正在洗衣服。她說，小年前后，公司就給員工放了假。而在往年，他們會(huì)堅(jiān)持到除夕前幾天。
    同樣提前放假的并不只他們這一家。新南方物流公司總裁孫玉奎對(duì)記者說，近年來由于物流成本上漲，很多物流企業(yè)都擔(dān)心在春節(jié)前車輛無法裝滿貨物，既賺不到錢又不得不面對(duì)高額的工資支付，所以會(huì)提前放假。
    部分物流員工放假，本來10個(gè)人完成的任務(wù)，變成由5個(gè)人來完成，這也使得交易周期變長(zhǎng)，物流企業(yè)將代收的貨款支付給發(fā)貨方的時(shí)間間隔也變長(zhǎng)了。
    由此造成的結(jié)果是，近幾年來，每到春節(jié)之前，物流市場(chǎng)上就會(huì)出現(xiàn)客戶投訴個(gè)體物流商家拖欠代收貨款的現(xiàn)象，甚至有人懷疑“個(gè)體物流商家攜款潛逃”。
    2月20日上午，記者再次來到蓋家溝。在濟(jì)南天馬物流門前，一輛貨車尚未裝滿貨物。公司負(fù)責(zé)人張先生說：“年后生意還可以，但油價(jià)漲了，運(yùn)費(fèi)可不敢跟著漲，利潤(rùn)空間又被壓縮了。”
    成本呼呼漲，僅加油就得多花40%
    在物流企業(yè)提前放假的背后，是近年來不斷上漲的物流成本。孫玉奎給記者算了一筆細(xì)賬：從2008~2010年，貨車駕駛員的工資從每月約3000元漲到了每月5000元左右；一名專線經(jīng)理的年薪從3萬元漲到了約15萬元；裝卸貨物工人的工資也從5元漲到了10元。
    除了員工的工資，公司租用倉(cāng)庫(kù)的租金也在上漲。“以一間110平方米的倉(cāng)庫(kù)為例，租金從2008年的1.8萬元/年漲到了2010年的3.9萬元/年。”
    算過賬之后，孫玉奎還從他辦公室的文件柜中拿出一張表單。他指著表單說，從2010年的8月30日至9月30日，公司的過路費(fèi)花了2.6萬多元，車輛加油花了3.7萬多元。再加上車輛超載罰款和車輛保養(yǎng)費(fèi)用，按照每個(gè)月跑4趟計(jì)算，每趟的成本1.6萬多元。
    孫玉奎說，2008年的柴油價(jià)格還不到5元錢，而到了2010年，柴油的價(jià)格就漲到了6元多。“這也就意味著，每一次貨運(yùn)僅油價(jià)成本就上漲了40%左右。”
    市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不敢輕易漲運(yùn)費(fèi)
    在成本不斷上漲的同時(shí)，從業(yè)者們卻不敢輕易漲價(jià)。在這背后，是物流行業(yè)近乎白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。
    2月9日，記者來到濟(jì)南市工商行政管理局。在三樓大廳，企業(yè)注冊(cè)局王科長(zhǎng)給記者提供的數(shù)據(jù)顯示，到2010年底，在濟(jì)南市工商行政管理局注冊(cè)的物流企業(yè)有350家，注冊(cè)的物流個(gè)體商家6971個(gè)。其中在2010年新注冊(cè)的物流企業(yè)有148家，物流個(gè)體商家4183個(gè)。
    物流企業(yè)和商家的激增，加劇了物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。濟(jì)南市工商行政管理局人士分析說，從事道路貨物運(yùn)輸?shù)膫�(gè)體物流商家大幅增加，與國(guó)家汽車下鄉(xiāng)政策和國(guó)家規(guī)范個(gè)體運(yùn)輸業(yè)等級(jí)措施有關(guān)。正是這兩個(gè)因素，降低了個(gè)體運(yùn)輸業(yè)注冊(cè)登記的成本。
    濟(jì)南市天馬物流公司負(fù)責(zé)人張先生直言，從這組數(shù)據(jù)上來看，現(xiàn)在濟(jì)南物流業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的階段。他說，任何一家物流企業(yè)單方面提高運(yùn)價(jià)，都極有可能面對(duì)客戶資源流失的風(fēng)險(xiǎn)。
    數(shù)據(jù)顯示，2010年在工商行政管理部門注銷的物流企業(yè)有7家，個(gè)體物流商家148個(gè)。張先生說：“不可否認(rèn)，為了低價(jià)爭(zhēng)取客戶資源，有些物流企業(yè)仍在做著賠本生意。”