太平洋航運行政總裁呂博古日前接受本報記者專訪時表示，旗下主營的小型干散貨船租金仍相對處于合理價位，但認為各項有利因素都不足令今年成為干散貨航運市場暢旺的一年，而太航會憑借財務狀況穩健的優勢，把握合適的貨船收購機遇。他又稱，部分今年即將交付的滾裝船已覓得租家，租金足夠達致收支平衡。\記者 鄭鈞元  
　　太航上周公布，去年凈利倒退5.4%，至1.04億美元。主要的干散貨船業務凈利大升17%，合約租金水平亦改善，但船舶數量增加是一大因素，而且干散貨船整體市況在下半年轉差，市場運力嚴重供過于求，該公司已預期今年小靈便型船經營環境比去年亦不如。 
　　呂博古表示：“航運市場就是如此，有順境的一年，亦有逆境的一年�！彼�坦言，并不滿意太航去年的業績表現，但認為做了應做的事，航運市場實際情況不足令個別業務錄得盈利，但在干散貨船市場，全年整體仍然交出可觀成績。 
　　中國干散貨進口急升 
　　干散貨船業務全年凈利為1.45億美元，增長17%，主力的小靈便船整體凈利升10%，至1.36億美元。運力嚴重過剩仍是干散貨航運市場的最主要負面因素，即使是情況相對較好的小靈便型船市場，整體租金亦難免在去年下半年開始下跌，加上巴西和澳洲出現天災，令租金始終維持在低位。 
　　呂博古指出，只論公司主營的小型干散貨船，其實租金價位仍然合理，比較運力高出數倍的海岬型船，小型船的現貨租金水平竟是后者的一倍，市場船隊運力供過于求明顯是最大因素，其次是中國對鐵礦石進口增幅放緩，不利大型船租金反彈。 
　　小宗干散貨和農產品貨運去年顯著增長，暫時抵銷煤炭和礦石貨量下降的影響。呂博古稱：“中國對干散貨航運市場影響極大，比較在08年，前往中國的干散貨運量占全年約14%，但去年已升至26%，當中不單是煤炭和鐵礦石需求，木材和谷物數量亦以快速增長，太航本身卸貨量的25%都是前往中國。” 
　　他表示，雖然太航本身不運載鐵礦石，但其它船型需求變化會相互影響，相較小靈便型船，大靈便船去年凈利大跌35%，只有900萬美元，凈資產回報率更由上半年的32%，在下半年已急跌至0%，呂博古解釋，租船開支大增是唯一的因素，面對轉差的經營環境，公司會增加兩種船型協同效應，改善營運方式。公司業績報告顯示，在去年各項直接開支中，租船開支達4.71億美元，按年大增四成。 
　　呂博古表示：“太航去年已預期2011年的干散貨船方面業務經營環境并不好過，中國對小宗干散貨和農產品入口需求繼續快速增長，整體干散貨市場有望在第二季改善，但即使如此，亦不足令2011年成為干散貨航運市場暢旺的一年�！� 
　　為新滾裝船覓租家 
　　早前有韓國主要的干散貨船公司申請破產接管，連帶多名船東的租金都須延收。呂博古表示，假如租金持續不振，確實有風險再有船公司破產，但太航本身目前不單資金相對充裕，經營現金流大增至1.99億美元，而且只有極少數的船舶是租予其它船公司，亦只涉及短期租約，不擔心會牽涉違約問題而影響公司收入。 
　　他亦認為，整體經營環境不佳并非完全不利，最重要是公司本身有穩健的資產負債表，因為可以提供較低的價錢收購船舶的時機。太航本身亦有約23艘新船準備交付，交付日期都在2012年開始。呂博古稱，當中并不涉及延付船舶安排。 
　　另一方面，作為太航較新開發的滾裝船業務，去年業績轉盈為虧，資產回報率更跌至0%。該公司一方面稱難以預料該市場的復蘇時間，另一方面今年仍會接收3艘新的滾裝船。 
　　呂博古稱，今年交付的新滾裝船中，已有1艘已經覓得租家，雖然租金偏低，但足夠達致收支平衡有余，有信心余下兩艘都能租出。他表示，在歐洲經濟體復蘇前，都難見滾裝船市場需求恢復至理想水平，而且現時運力供求問題必須先見改善。 
　　但他補充，太航租出船舶予營運商，燃油成本由營運商承擔，因此近期油價上升不會增加太航在有關業務的直接營運開支。太航針對船用重油進行掉期合約對沖，去年已變現合約為600萬美元，未變現合約則虧損820萬美元，假如油價上升，該批未變現合約有望回到溢利狀態。