如果把寧波的海港比做頭，空港比做腳的話，寧波現在正陷入“頭重腳輕”的境地。記者近日走訪調查中發現，“大海港小空港”的局面越來越明顯，寧波空港迫切需要裝上快速發展的“發動機”。 
　　航班開開停停猶如曇花一現 
　　“大年初五還坐這個航班來，怎么現在就沒有了？”市民王滬想買寧波到石家莊的機票，可到代售點咨詢，發現該航班已經停飛�！昂桨嚅_開就停了，賺春節一票就走�。俊蓖鯗�感到有一肚子氣。 
　　據介紹，上月25日以后，河北航空公司停止執行由石家莊到海口經停寧波的航班，河北航空是去年12月11日進入寧波航空市場的，一開一停不過2個多月時間。 
　　記者了解到，類似河北航空公司開開停停的很多。 
　　2007年，寧波開通飛桂林、呼和浩特的航班；2008年，寧波開通飛西寧、蘭州的航班；2009年，寧波開通飛南寧、長春的航班；2010年，開通寧波飛太原、石家莊等航班。 
　　記者了解到，每在航班換季時，這些航班中不少都會出現一下，然后快速消失，猶如曇花一現。 
　　截至昨天，寧波已經沒有直達這些地方的航班。 
　　“開開停停航班我們也很無奈�！币患以�開通過寧波飛西寧、桂林等地航班的航空公司寧波營業部市場負責人告訴記者：“客流不足，有時候上座率連3成都不到，我們迫不得已，虧不起。” 
　　寧波客流舍近求遠涌向杭州 
　　昨天，位于寧波的浙江運通旅行社有限公司一個前往桂林的12個人旅游團隊出發�！叭�是寧波游客，但從杭州機場走。沒辦法，寧波沒有直飛桂林的航班�！痹摴�司副總經理沈勇軍說，“航班如果穩定，票價合理，我們肯定愿意從寧波出發，市民報團旅游的價格說不定還能降低�！� 
　　“不培育市場，導致市民從寧波出行意愿低，反過來導致客流再次減少�！睒I內人士認為，這容易陷入惡性循環。客流容易被杭州、上海等周邊機場倒吸。 
　　寧波機場曾有過統計，長期以來占機場客流總量五分之一左右的慈溪余姚等地旅客選擇前往杭州機場乘機，而值得注意的是，在停飛寧波—石家莊之后，3月10日起，河北航空公司將新開通杭州—石家莊航班。 
　　而且同一目的地的航班，寧波機場的票價往往比杭州機場貴很多。以3月10日為例，記者查詢了一下，同樣飛北京，杭州飛北京最低為4.5折，含稅費為660元，而寧波最低為6折，含稅費為820元，差價為160元；同樣飛三亞，3月10日寧波飛三亞最低為6折，含稅費為1270元，而杭州飛三亞最低為5折，含稅費為1020元，差價為250元。 
　　客貨吞吐量15個副省級城市中倒數第二 
　　2010年民航運輸業旅客運輸量和貨郵運輸量分別比上年增長15.8%和25.1%。而寧波機場全年旅客吞吐量為451萬人次，貨郵吞吐量為8.1萬噸，同比分別增長12.05%和18.24%，均低于全國民航平均水平，客貨吞吐量在15個副省級城市中位居倒數第二。 
　　還有一個數據更讓人尷尬，臨近的杭州機場2010年旅客和貨郵吞吐量分別為1710萬人次和28萬噸，分別為寧波機場的3.8倍和3.5倍，“寧波和競爭對手的差距不僅沒有縮小，反而日趨增大�！睎|方航空浙江分公司總經理姚鈺生說姚鈺生痛惜地說。 
　　寧波機場是繼上海、南京、杭州之后的長三角地區第四個國際機場。在升格為國際機場之前的2004年，寧波機場還有寧波—新加坡航班，如今6年多過去了，已經對外籍飛機開放5年的寧波，除了至香港、澳門、臺灣的地區航線外，竟然沒有一條定期的直飛國際航班，這也創下了一個“紀錄”——15個副省級城市中唯一沒有國際航班的機場。 
　　寧波機場何時能裝上快速發展“發動機” 
　　隨著舟山跨海大橋、象山港大橋等一大批交通工程的建設，寧波和周邊地區聯系的節點已經被打通。寧波-舟山港的貨物吞吐量位居中國第一，這說明寧波已經成為東部沿海及周邊地區的貨物中轉樞紐。 
　　“現有基礎設施如果再挖潛一下，我看每年再增加200萬人次吞吐量沒問題。”姚鈺生說，寧波機場經過20年的發展壯大，運輸能力和配套設施均達到了一定的標準，可以承擔更多的國際國內航線。“加快空港建設，政府要在機場建設資本金、大通關環境、機場交通、機場財稅等方面給予機場更大的政策支持。新開航線一開始因為客流不足，都會面臨虧損，在培育期政府應該加大扶持力度，每年安排專項補助資金�！� 
　　寧波九鼎機械有限公司董事長袁杰生提出建議要加快機場快速通道建設。他說，可以在奉化高速和北部繞城高速路段另行建造連接寧波機場的直通高速公路，充分發揮寧波從客運、貨運、物流、機場購物、休閑度假、商務旅游等方面的空港優勢，創建具有寧波特色的臨空經濟產業群體，對寧波的區域經濟發展起到“發動機”的作用。