在深圳未來空港產業布局中，與香港機場錯位經營、互為融合，已成為深圳機場“十二五”發展戰略之一。記者從近日在深圳機場舉行的2011深圳（國際）航空運輸論壇上獲悉，未來5年深圳機場將維持并拓展高密度國內航線網絡，適當發展洲際或遠程航線，拓展較為密集的3小時航程亞洲航線。

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躋身世界單跑道最繁忙機場

    因人流物流量大，需求旺盛，珠三角航空運輸市場向來備受關注，尤其有關五大機場間的合作與競爭更是成為行業人士的焦點話題。作為與香港最接近的機場，深圳機場近年來利用這一優勢，在香港先后建設多個城市候機樓，并大力推出“經深飛”業務，吸引往來香港的國內外旅客從深圳機場中轉至全國各地。據了解，目前每年通過城市候機樓和“經深飛”進出深圳機場的旅客就達到了240萬，這一數字接近深圳機場全年客運量的10％。

    盡管航空運輸市場競爭日趨激烈，且歷經了世界經濟的波動，深圳機場卻保持良好發展勢頭�！笆�一五”期間，旅客吞吐量由1628萬人次增至2671萬人次，貨郵吞吐量由47萬噸增至81萬噸，分別增長64％和73％，航班量由15萬架次，增長到21．7萬架次；通航城市由77個增至95個，通航航線由108條增至130條，基地航空公司由2家增至7家，客貨運業務連續多年穩居內地第四大機場，躋身世界單跑道最繁忙機場行列。

    T3航站樓明年底啟用

    “近期深圳機場亮點頻現。”深圳機場股份有限公司副總經理秦里鐘介紹，為保障大運會，機場正大力拓展國際網絡，1月海航開通深圳至悉尼航線，這也是深圳首條洲際航線，目前運營情況良好，預計年內還將開通至河內、雅加達等其他國際航班。

    今年6月，深圳機場二跑道將啟用，明年年底T3航站樓也將投入使用，“T3樓建筑面積將達到50萬平方米，是現在的A、B候機樓面積加起來的2倍多。”秦里鐘說，機場在貨運區還保留了約1．1平方公里貨運用地，屆時深圳機場客貨運硬件配置將有顯著提升。

    深圳機場往周邊城市“攬客”的觸角也延伸得更遠。記者了解到，目前機場已建成并投入運營的城市候機樓達23家，城際快線巴士19條，為來往珠三角和港澳地區提供方便、快捷、經濟的地面接駁方式。同時，為增強機場航空貨運輻射力，機場在東莞開設6個異地貨站，去年“攬貨”近1萬噸。

    機場通關效率也將有大幅提升。目前機場保稅物流中心已封關運營，大大增強機場貨運功能，縮小了與自由貿易港的政策差距。據悉，保稅中心可開展保稅倉儲、流通性簡單加工與增值、深加工結轉、入中心即退稅、國際分撥和轉口貿易等多項業務。

    與香港機場錯位融合

    秦里鐘透露，深圳機場目前已制定了“十二五”發展規劃，確定了五大發展戰略。

    按照深圳機場“十二五”規劃目標，到2015年底，將把深圳機場建設成為華南貨運門戶、區域客運樞紐機場和主要快件集散中心，年旅客吞吐量達3600萬人次、年貨郵吞吐量達130萬噸、年航班起降架次達29萬架次。

    五大發展戰略中，與香港機場的合作戰略尤為引人注目。據悉，這一戰略實施將使深港機場互為融合，加快促進深港共建國際都會的進程。

    “客運方面，香港機場將維持到中國內地主要城市的航線，重點發展到五大洲的洲際航線，維持較為密集的亞洲內中程航線；而深圳機場則將維持并拓展國內絕大部分城市的高密度航線網絡，適當發展洲際或遠程航線，拓展較為密集的3小時航程亞洲航線�！鼻乩镧娞岢鲈O想。

    “另外在貨運方面，香港機場主要依托其發達的洲際或遠程客運航線腹艙載貨能力，以及連接主要國際貨運樞紐的全貨機運力；深圳則依照快件集散中心戰略，大力發展遠程全貨機航線和部分國際客運航班腹艙載貨航線�！�

    據了解，深圳機場在“十二五”實施的主要發展戰略還包括安全優先、國際化、航空城和快件集散中心等，最終建成為與深圳城市地位相匹配的國內最具競爭力機場。

    據悉，此次航空運輸論壇由深圳市航空運輸協會舉辦，來自航空運輸政府主管單位、業界人士的數百人參與。論壇對當前國內國際航空運輸形勢、產業政策以及深圳航空貨運發展等多方面內容進行了探討分析。