早前有韓國主要的散貨船公司申請破產接管，連帶多名船東的租金都須延收。太平洋航運行政總裁呂博古表示，假如租金持續不振，確實有風險再有船公司破產，但太航本身目前不單資金相對充裕，經營現金流大增至1.99億美元，而且只有極少數的船舶是租予其他船公司，亦只涉及短期租約，不擔心會牽涉違約問題而影響公司收入。
    他亦認為，整體經營環境不佳并非完全不利，最重要是公司本身有穩健的資產負債表，因為可以提供較低的價錢收購船舶的時機。太航本身亦有約23艘新船淮備交付，交付日期都在2012年開始。呂博古稱，當中并不涉及延付船舶安排。
    另一方面，作為太航較新開發的滾裝船業務，去年業績轉盈為虧，資產回報率更跌至0%。該公司一方面稱難以預料該市場的復蘇時間，另一方面今年仍會接收3艘新的滾裝船。
    呂博古稱，今年交付的新滾裝船中，已有1艘已經覓得租家，雖然租金偏低，但足夠達致收支平衡有余，有信心余下兩艘都能租出。他表示，在歐洲經濟體復蘇前，都難見滾裝船市場需求恢復至理想水平，而且現時運力供求問題必須先見改善。
    但他補充，太航租出船舶予營運商，燃油成本由營運商承擔，因此近期油價上升不會增加太航在有關業務的直接營運開支。太航針對船用重油進行掉期合約對沖，去年已變現合約為600萬美元，未變現合約則虧損820萬美元，假如油價上升，該批未變現合約有望回到溢利狀態。